Motor och låda befriade

Publicerad 2009-06-17 11:20

Motorn och lådan är på gång att renoveras, men att befria Futurliner nr 8 från drivlinan var en konst.

Sakta och säkert håller Futurlinern att ställas i ordning. Bakaxeln blev klar för drygt en månad sedan, men ägaren Nicklas Jonsson vilar inte på några lagar.

- Nej, för ett par veckor sedan lämnade jag Futurlinern hos BA Autoparts utanför Örebro som lyfte ur motor och växellåda, förklarar Nicklas.

Men helt lätt att få ur drivlinan var det inte. Att lyfta Furutlinern och ta ut den underifrån var ett allt för vanskligt företag så det fick bli en operation framifrån.

- Hela paketet satt väldigt långt in och det krävde mer demonteringsarbete än vid ett första påseende, säger Per-Eric Axelsson, BA Autoparts.

Bland annat ställde den eftermonterade luftkonditioneringen, den monterade för övrigt 1952, till det och till råga på allt var styrinrättningen mitt framför motorn.

- Egentligen var det inga problem, men det tog längre tid än väntat.

Per-Erics första kontakt med Futurliner var för mer än tio år sedan då han hittade en bunt negativ och fotografier i en bil som han hade importerat. Han tog reda på så mycket han kunde om Futurlinern och blev glatt överraskad när han fick se Nicklas Futurliner i Classic Motor. Självklart ville han se den i verkligheten och besökte Ånnaboda.

- Jag gav bilderna till Nicklas och när jag till min förvåning fick veta att det satt en Cadillaclåda i bilen kom vi överens om att jag skulle renovera den åt honom eftersom jag arbetat mycket med Cadillac.

Växellådsarrangemanget är raffinerat och ger tillsammans med Rockwellbakaxeln hela 24 växlar.

- Men själva grunden består av en vanlig Hydramatic från Cadillac.

Med tiden ska växellådan och dess tillbehör renoveras totalt och Per-Eric kommer även att gå igenom luftkonditioneringen.

- Det är också samma prylar som sitter i Cadillac så det ska inte vara några problem. När det gäller det mekaniska satsade man på beprövade prylar.

Motorn är också beprövad och den raka bensinsexa på 302 kubiktum användes exempelvis i flera av GMC:s arméfordon. Effekten är blygsamma 154 hästkrafter, men det räcker gott och väl för Futurlinerns användningsområde.

Olle Larsson, som var med och grundade Custom Racing i Örebro redan 1968, har åtagit sig att renovera motorn. Även han visste vad en Futurliner var för en skapelse innan han fick se Nicklas’ Futurliner.

- Jag var över i USA för några år sedan och då såg jag bland annat Futurliner nr 10, berättar Olle

När han sedan Nicklas Jonssons Futurliner på Ånnaboda och tyckte att det var ett kul projekt. Som den motorrenoverare han är, tog sig Olle naturligtvis en ordentlig titt på motorn och konstaterade att den inte alls var dålig.

- Såvitt jag kunde se så hade motorn tagit in vatten, så den ser nog hemsk ut på insidan. Men jag tänkte att den inte skulle vara speciellt svår att renovera och de flesta delar till motorn finns fortfarande att få tag i nya.

Motorn kommer att genomgå en helrenovering och den ska även konverteras så att den kan köras både på blyfri bensin och på etanol.

Av: Robert Gustavsson Foto: Anders Mahlstedt