1969 dumpade Chevrolet Chevy II-namnet och lät Nova stå som stjärna i glansljuset.
I slutet av sextiotalet var compactbilarna väl etablerade i USA. Här hemma i Sverige var de fortfarande sedda som ganska stora bilar som skilde ut sig från den dominerande europeiska bilmarknaden. En Nova sedan med sexa gick loss på knappt 26 000 kronor vårt år 1969, vilket i runda slängar var en femhundring mer än man fick betala för en Volvo 164. Men med tillägg för automat i Volvon så låg de på ungefär samma pris. I amerikanskt broschyrmaterial trycker Chevrolet på hur lite pengar det krävs för att köpa en Nova - men det var där det ...
Tidigare hade ”Nova” (som betyder stjärna) varit ett utrustningspaket i Chevy II-serien men till 1969 års modeller valde Chevrolet att låta det klatschigare Nova vara modellnamn. Och klatschigheten går igen i broschyrspråket: Chevrolet höjer sin Nova så till skyarna att man inte annat än kan fundera över om biltillverkaren hade något att dölja. Ni vet, det där om mördande reklam. Utan att nämna några namn, förstås, mosar Chevrolet till compactkonkurrenterna från Ford och Chrysler så att det står härliga till. Chevrolet menar att konkurrenterna stod och osade av ilska, hytte med nävarna och sa ”vänta bara, till nästa år!”.
Vi ska inte ge oss in för mycket i reklamskribenternas bataljer - vi tittar istället på vad Nova var för slags bil, bakom försäljningssvadan: Chevan var byggd med självbärande kaross, med a-armar fram och skruvfjädrar. Frontdelen var monterad i en hjälpram som var fäst i karossen. Bak fanns en stel axel och två längsgående halvelliptiska bladfjädrar. Inga konstigheter och kanske inte så mycket att hetsa upp sig över heller. Basmekanik helt enkelt. Beprövat, billigt och funktionellt. Det var ändå ingen som förväntade sig att hänga av en Alfa Romeo på en krokig väg med en Nova ...
Men kanske på en rak landsväg: Om vi bortser från den raka fyran på 90 hk (6 103 sådana bilar såldes och knappast någon i Sverige) och sexorna på 140 och 155 hästar så kommer vi in på lite muskler. Minsta V8:an var god för 200 hk och sedan bar det iväg: Med 350-motor (5,7 liter) under huven på din Chevy hade du 255 eller 300 hästkrafter till förfogande. Med den kraften var en varvvillig men klen europé inget att bry sig om mellan rödljusen eller på landsvägsrakan. Fast någon gång svänger ju vägen ...
Nej, jag säger inte att Novan hade dåliga vägegenskaper men den var mer byggd för långa, breda highways och buffande i tät stadstrafik än för hetsig kurvjakt med ständiga upp- och nedväxlingar.
På tal om transmissioner: En treväxlad manuell låda var utgångsläget, medan en biffigare, dock fortfarande treväxlad, manuell växellåda var första alternativet om du köpte 350-motorn. För den som ville slippa växlandet fanns både två- och trestegsautomater att välja bland. Dessutom fanns en låda till att välja för de som köpte fyran eller någon av sexorna: Chevrolet kallade den ”Torque-Drive” vilket var en manuell låda med två växlar men utan koppling! Den var utrustad med en momentomvandlare men styrdes ändå aktivt med en spak vid ratten. Lådan är mycket sällsynt.
På amerikanskt manér var bilarna tämligen snålt utrustade i grundutförandet men tillvalslistan var rejäl - och det fanns flera paket att välja till som flashade till det yttre. Soffa fram var standard men den som köpte en coupé kunde betala extra för att få separata stolar i röd, svart eller blå vinyl.
Mycket av 1969 års Nova var överflyttningar från sextioåttan men instrumentpanelen var förändrad och strålkastarspolare var en nyhet.
Av: Björn Meyer
I februari 1982, för 30 år sedan, lanserades Volvo 760. Trots nytt formspråk var det en riktig Volvo som folk kände igen. Modellen blev en brytpunkt för Volvo, både produktmässigt och ekonomiskt, och kom att utgöra basen för företagets fortlevnad.
Den 18 februari smäller det: Vi följer upp höstens succé Classic Motor Marknad i ABB Arena syd i Västerås!
Renault tittade bakåt och fann Alpine A110. Nu ryktas det om en uppföljare till sportbilen som hade stora framgångar i rally.
Saabmuseet i Trollhättan är räddat och samlingarna splittras inte. Kommunen, Wallenberg och Saab AB bjöd 28 miljoner och fick det. Nu är beslutet även godkänt av Trollhättans kommunfullmäktige.
Vinter och mopedkörning hör ihop, åtminstone för Götaströms Fordonshistoriska Klubb som körde årets isracingtävling med veteranmopeder i helgen som gick.
Måsvingemerca i aluminium, fen-Ferrari och Tucker blev toppsäljare när RM Auctions, Barret Jackson och Gooding & Co hade sina auktioner i Arizona, USA, under januari månad.
I dag, 25 januari, är det 50 år sedan Erik Carlsson ”på taket” vann sin första seger i Monte Carlo Rallyt.
I fredags gick anbudstiden ut på Saabs museum. Över 500 anbud kom in och det är pengarna som avgör.
Bilarna på Saabs museum ligger ute på anbud och Classic Motor hoppas kunna rädda åtminstone en av bilarna.
Skådespelaren Rock Hudson gör reklam för nya Desoto 1959, vilket var nytänkande för märket. Tidigare anlitade de Groucho Marx i sin reklam.
Classic Motors Gunnar Flodén håller föredrag om "Motorer på hjul" på MC Collection nu på lördag.
Motorgeniet Sigvard ”Saab-Sigge” Johansson har gått bort, 78 år gammal. Han var mest känd för sina kluriga tekniska lösningar på Saabs tävlingsavdelning på den tid det begav sig och på senare tid för att ha skapat Haldexkopplingen.
Den ultimata leksaken – en bilbana som döljer sig under skalet på en Porsche 917.
Senaste frågorna
Kom in i diskussionen
Årsmodell på min Monark 98cc med JLO motor?
2 kommentarer
Per Larsson: Hej! Tack för svar! Ung. som jag trodde. Tar gärna emot foto,Per-johan! Tror att tanken är utbytt? Den som sitter där är av aluminium... Sadeln är definitivt utbytt till en go å bred 50-talare i fint...
Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.
