Fråga
Hur kommer det sig att Zündapps motorcyklar på 175 till 250 cc från åren 1955-1963 inte verkar riktigt rumsrena? Hur många kom det in i Sverige?
Vad är ert omdöme om dem?
M. Ahlberg
Svar
”En motorcykel för alla!” Så sa Zundapp vid produktionsstarten i början på 20-talet. Påståendet verkar ha kommit något på skam, åtminstone när det gäller S-modellproduktionen och Sverige. S-serien (175, 200 och 250cc) lanserades 1956 och ersatte de tidigare modellerna Norma och Comfort. Dessa var vid det här laget omoderna med treväxlade lådor och låg effekt. 200cc Comfort gav t.ex 7,5hk ,vilket inte var konkurrenskraftigt för tiden.
De nya fyrväxlade motorerna gav helt andra effekter. 175 S gav 10,5 hk, 200cc 12hk, och 250 14,5 hk. Topphastighet 95, 100 resp.110 km/tim. Maskinerna var otroligt välbyggda och robusta. Hydraulisk fjädring gav fin åkkomfort.
Zundapp 250 cc Elastic blev inte någon vanlig cykel för svenskt vidkommande. Inte heller 175 Trophy eller 200 cc-modellen såldes i några volymer att tala om.( Har tyvärr inte lyckats få fram någon siffra när det gäller antalet importerade maskiner).
Låt oss komma i håg att maskinerna lanserades i en tid då motorcykeln var på väg ut som bruksfordon. Mellan åren 1958 och 1964 försvann c:a 135.000 motorcyklar från de svenska vägarna. Just mellanklassmaskiner på 175-250cc har heller aldrig varit storsäljare i vårt land. Till detta kommer att mc-marknaden förändrats drastiskt, bruksåkarna var borta och hade ersatts av de yngre ”knuttarna” som åkte mc för att det var kul!
En god vän som var med när det begav sig sa en gång att det man såg på två hjul i slutet på 1950-talet och början på 1960-talet var Triumph, BSA, Silverpilar och enstaka BMW.
Så att bedöma Zundapps S-serie 1956-1963 som rumsrena eller inte rumsrena låter sig inte enligt mitt förmenande inte göras. Att maskinerna är sällsynta här hemma ger bara extra krydda och det skulle vara kul att få skriva några rader om dessa gedigna och typiskt tyska bruksmaskiner.
MVH L E Gustafsson