Gängor på Amal Monobloc-förgasare
1 kommentar
zlim: Tack Jim Jag har fortsatt att leta efter 24tpi gängor. Kan det vara 60 gradiga C.E.I.-Thread med följande mått? Diameter Inch 1-1/2 38,100mm Tapping Drill Size 36,973mm TPI 24 Pitch...
Fråga: Tjenare! Tänkte först tacka för hjälpen med min Speed SP400-fråga för drygt ett år sen och vill nu passa på att höra mig för lite om min nya hoj. Har varit och köpt en Husqvarna 30SV från 1929-30 ungefär och funderar då först och främst på magneten. Då denna har batterihylla och ska ha belysning så antar jag att det handlar om en "tänddynamo" som nu broschyren beskriver. I så fall kan denna alltså användas endast som magnet för tändning utan att använda någon annan el?
Hur kollar jag gnistan och ser om magneten fungerar? Om den inte gör det, kan man renovera den själv eller måste man lämna in den till någon och i så fall vem? Kanske du även har något tips på Husqvarna entusiaster som kan hjälpa en med delar eller kanske någon av läsarna kan tipsa? Behöver bl.a. originalhjul, bensinkran samt lite detaljer till växellådan.
Mvh
Jonathan
Svar: Jag kan tyvärr väldigt lite om Husqvarnas fyrtaktare, men lite mer om tändmagneter. En frisk tändmagnet ska ge en 5-10 millimeter lång gnista om man drar runt den snabbt med ena handen. Tändmagneter finns i princip i två utföranden: med fast eller roterande lindning. Att renovera en magnet hemma i garaget är inget jag rekommenderar då det krävs både kunskap, specialverktyg och en lindningsmaskin. På magneter med roterande lindningar sitter dessutom kondensatorn gömd inne i lindningen. Det man kan göra själv är att rengöra släpringar, kol och brytarkontakter. Lagren kan man packa om med värmebeständigt fett.
Tänk på att tändmagneter precis som tändspolar kan ge en bra gnista i kallt tillstånd men sedan lägga av helt när de blivit varma. Jag skulle rekommendera att du lät någon kunnig ge din magnet en översyn så du slipper bli stående efter vägen. Kolla med Kjell Gäf i Sösdala på telefon 0451-611 74. Han kan både provköra och linda om din magnet om så behövs. Jag är inte bombsäker, men en ”tänddynamo” borde vara samma som engelskans ”magdyno” det vill säga en kombinerad generator och tändmagnet. Har du bara en någon form av tändmagnet så är den självförsörjande på ström och behöver inget batteri. Delar till Husqvarnan kan du annonsera gratis efter i Classic Motors privatannonser. Kolla även med Erland Lagerqvist på Rubbermek. Han nytillverkar gummidetaljer och även vissa ljuddämpare (inte av gummi!) till äldre Husqvarnor. Om någon har delarna som Jonathan söker kan ni antingen lämna en kommentar i fältet nedan eller mejla mig på jim.lundberg@classicmotor.se så ska jag koppla ihop er.
Jim Lundberg
Senaste frågorna
Kom in i diskussionen
Gängor på Amal Monobloc-förgasare
1 kommentar
zlim: Tack Jim Jag har fortsatt att leta efter 24tpi gängor. Kan det vara 60 gradiga C.E.I.-Thread med följande mått? Diameter Inch 1-1/2 38,100mm Tapping Drill Size 36,973mm TPI 24 Pitch...
Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.
Jag har renoverat ett antal magneter,till båtar, men tänker inte blanda mig i den här diskutionen.
Däremot har jag en fråga i sammanhanget. Är det förspänning på magneter till mc.
Då jag har en modell 30 från 1929 själv, tänkte jag skulle hjälpa med lite info om magneterna, ifall att något saknas och behöver införskaffas.
Det finns en tidig version av 30SV med batterihyllan på baksidan av registerkåpan. De har en liknande Boschmagnet som den till FN på bilden ovan (men med vanligt kedjedrev, vill minnas att rotationsriktningen är annorlunda också). Till Husqvarna har den beteckningen FC1 AL, till FN heter den FC1 ARS (RS står nog för Rechts, alltså högerrotation). De här tidiga Husqvarnorna hade en separat 4 volts-generator av Lucas fabrikat monterad nere i det stora hålet på de bakre motorfästplåtarna. Den drevs från ett dubbelt drev på motoraxeln, där det andra drevet var för transmissionen. De hade Lucas SS49 strålkastare.
Senare versionen hade Bosch "sillburk" strålkastare och kombinerad magnetgenerator (tänddynamo) Bosch typ D1 monterad på vinklar nitade på de bakre motorfästplåtarna. Jag har en anteckning om att skiljelinjen mellan dessa versionerna går vid ramnr 3X526, vet ej om detta stämmer. Vilken magnet/magnetgenerator man ska ha beror alltså på vilken registerkåpa motorn har. De tidiga 30SV hade ingen frambroms heller, utan båda bromsarna satt på baknavets bromssköld. Har antecknat att frambroms infördes fr.o.m. ramnr 3X917, men är inte 100% säker.
Vill man köra med en kombinerad magnetgenerator men bara använda tändfunktionen tror jag att man kan öppna locket på den och dra ut mellankugghjulet som driver generatordelen. Vill minnas att det sitter med en låsring.
Christer: Tack för dina uppgifter!
Hej Conrad! Vad menar du med förspänning?
Förspänning. när man vrider på axeln, följer inte rotorn med, vid ett visst läge. Rotorn stannar och en fjäder spänns. Vid tändpunkten eller strax innan, löser en klaff ut fjädern och axeln rusar iväg snabbt. Man får högre hastighet på rotorn, för att få gnista. När motorn startat går klaffen ut av centrufugalkraften och funktionen är urkopplad.
Då är jag med - du menar impulskoppling vilket är vanligt på gamla traktorer med 6-voltssystem där startmotorn drar runt motorn väldigt långsamt. Nej, det har jag aldrig sett på en hoj. Knuttar måste ha starka ben!