FRÅGA: Hej! Varför fortsatte inte produktionen av Monark Albin? Vad jag förstått siktade försvaret in sig på utländska leverantörer, Jawa? Det måste ju varit ett kostsamt projekt att ta fram modellen samt att det borde kommit någon efterträdare?
Hälsningar, Tellus.
SVAR: Hej!
Först efter krigsutbrottet 1939 sattes något yrvaket projekt "Svensk Armé-mc m/42" igång. Albin Motor i Kristinehamn byggde motor och växellåda medan Monark stod för hjul, skärmar, ram och stod för montering. 500-kubiks sida som gav 15,1 hk i en första serie på 300 exemplar. Därmed fick man tid att utveckla en toppventilsmotor, med Husqvarnas 112 TV som utgångsmaterial. Folke Mannerstedt var ansvarig, med bland annat högre kompression ökade effekten till 19,6 hk. Cirka 3 000 ex byggdes, men efter 1944 sattes bara 300 stycken ihop av de reservdelar som fanns kvar. Ovanstående finns att läsa i Gert Ekströms bok "Svensk motorcykelhistoria".
Under kriget gick det givetvis inte att köpa motorer från utlandet, Europas industrier var omställda till krigsproduktion och de militärcyklar som byggdes gick till de egna arméerna.
Efter kriget dröjde det till 1948 innan Monark lyckades få tag i 52 (femtiotvå!) 125:or från BSA. Självklart var det mer företagsekonomiskt att köpa in färdiga motorer än att utveckla och bygga egna. Därför valde väl även försvaret Jawa-motorer.
Svensk mc-industri ville heller inte satsa på tunga maskiner, Monark-Albins 500:a ansågs förmodligen vara omodern.
1953 köpte den svenska armén en militär version av Blue Arrow, med Ilo-motorer. I mitten av 1970-talet slutade Monark bygga motorcyklar.
Thomas Sjölund
Senaste frågorna
Kom in i diskussionen
Fredagsfilmen: Så startar man en Lohmann påhängsmotor
3 kommentarer
Jim Lundberg: Jag tror nog att han stängde av den med kompressionshandtaget. Såg i en gammal tidning hur någon hade gjort en utombordsmotor med lång rigg för användning i Amazonas floder med en Lohmann som...
Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.
Ok, tack för svaret,
vad jag förstått fortsatte utvecklingen genom Nils Hedlund och framgångsrikt körde väl Husqvarna med denna motor långt in på 60 talet tills 2-taktarna tog över. Därav borde det väl funnits underlag för serieproduktion ?
Kan det varit så att försvaret-Monark-Hqv inte ville fortsätta samarbeta?
Det togs fram en motorcykel som hette UNION, som tillverkades i Charlottenberg 1950-51. Den var en vidareutveckling av Monark Albin. Tyvärr gick den i konkurs och bara några få exemplar såldes. Du kan söka mer info på nätet.
Vi skrev om Union i Classic Motor nr 9-2003 och i nr 1- och nr 2- 2007.
Jeg har med interesse fulgt jeres mails. Jeg mangler Motor uden gearkasse , tank og flere dele til Monark Albin 500 mod l942-43.
Bor i Danmark
Jeg har med interesse fulgt jeres kommentar. Jeg mangler Motor uden gearkasse , tank og flere dele til Monark Albin 500 mod l942-43.
Bor i Danmark