Puch Dakota som har blivit svag i backar
Publicerad 2012-06-25 13:09
Fråga: Hejsan. Jag köpte nyss en helt ny tändplatta till min Dakota för att min förra gick väldigt ojämnt och krånglade. Min nya tändplatta har jag monterat på med så rätta inställningar på brytaren som jag kan (0,4mm) och förtändning (2 mm). Fast motorn går ändå dåligt. På låga varv så vill inte moppen axa upp i högre varv. Ju högre varv jag kommer upp i ju snabbare börjar den axa hela tiden så när jag börjar närma mig maxvarven på växlarna så axar den väldigt bra. Men innan jag bytte tändplatta så axade den snabbare. Men den är också väldigt svag på låga varv. Om jag åker på låga varv på 2:ans växel i en uppförsbacke så måste jag växla ner till ettan för att den ska orka. Med min gamla tändplatta så orkade den upp på låga varv och ökade till högre varv i samma backe. Så min fråga är vad du tror kan vara felet till att den går jättebra på höga varv men jättedåligt på låga? Tack.
mvh Jacob
Svar: Frågan är om det bara är tändsystemet som är boven i dramat. Vi börjar dock med detta. Eftersom motorn går sämre med det nya tändsystemet är det något som inte stämmer. Nu förutsätter jag att du fått tag på rätt tändplatta med rätt komponenter till din Dakota. Jag har uppgifter på en tidigare förtändning, nämligen 2,5 mm till Puch Dakota. Testa med detta mått. Sen tändning ger en trött motor. Kolla även fältbrytningsavståndet, abriss. Detta ska vara 7-11 mm på din moped. Hur man mäter abriss ser du här. Om abriss står fel blir gnistan svag vilket inte direkt gynnar motorstyrkan.
Eftersom din moped inte gick riktigt bra innan du bytte tändplatta bör du utöka sökområdet lite och inte bara stanna vid tändningen. Det kan handla om hur motorn är för övrigt. Om den är trimmad så tappar man ofta styrkan på låga varv. Kolvjack, större förgasare och diverse portningar flyttar upp effekten till högre varvtal. Är trimningen dessutom fel utförd kan det resultera i en motor som knappt drar alls på låga varv. Sotigt avgasrör och avgasport drar ner motoreffekten. Så även defekta packboxar i vevhuset och tjuvluft vid förgasare och cylinderfot.
Jim Lundberg
-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
tack för svar. Jag har faktiskt en 15mm förgasare, dragen plugg i cylindern, planat topplock och 13 drev fram. Min pappas kompis sa till mig för några dagar sen att när man har 12mm förgasare, pluggen i och originalkolv så går allt i en symbios, men när jag drar pluggen och har större förgasare så kommer den gå dåligt på låga varv för att kolven inte är jackad. För just nu kan den inte ta upp all bensin å luft den får för att det kommer inte för mycket för att kolven ska kunna ta upp allt, är detta sant? och kan man fixa det genom att ist för att jacka kolven så kan man köpa större cylinder?
Men tändning testade jag att ställa in igen och jag märkte att när jag drar svänghjulet åt motsatt riktning än vad svänghjulet snurrar så mycket som det går så öppnar brytaren som max 1.8mm från när kolven är ifrån högsta läge, då är det innan kolven kommer till sin top och inte efter. Så jag förstår inte riktigt hur den bara kan börja öppna sig det minsta lilla på bara 1.8mm när normalt ska vara 2mm. Och jag har rätt tändplatta för Dakota. jag köpte en helt ny från puchverkstan som passade alla puch.
-
#2
mitt fel, jag menar att när jag drar TÄNDPLATTAN i motsatt riktning än vad SVÄNGHJULET snurrar (alltså drar jag tändplattan åt höger så mycket som det bara går)och om jag snurrar den det minsta lilla mer åt vänster så kommer det bli mindre än 1.8mm i brytaravstånd och det vill jag inte.
-
#3
Hej Jacob!
Tändningen justeras genom att man vrider hela tändplattan med- eller motsols, precis som du sade. I praktiken räcker inte alltid de slitsade hålen i tändplattan till för att man ska få tändningen dit man vill. Då får man medla lite med brytaravståndet. Ökar du brytaravståndet så blir tändningen tidigare och omvänt. Man kan rucka lite på brytaravståndet så länge abriss (som ju styrs av brytaravståndet) hamnar inom gränsvärdena, 7-11 mm i ditt fall. Testa med att öka avståndet någon eller några tiondelar.
Kolvjack, eller lucka, ökar insugningstiden, men ger sämre effekt på låga varv. Om luckan är tillräckligt hög kommer bensinen att "studsa ut" genom insuget igen och då krävs väldigt höga varvtal för att bensin/luftblandningens egenvikt ska hjälpa till.
I originalutförande är en mopedmotor noggrant utprovad för att ge en bra motorkaraktär, trots att den är strypt för att passa svenska lagar. Testa med originaldelar och se vad du tycker om detta. Dessutom är det så att så fort du trimmar, om än bara med en ynka kugg på motordrevet, så är din moped en lätt motorcykel i lagens ögon och då stämmer inte villkoren för din trafikförsäkring, du måste ha mc-körkort och din moped måste vara omtypad och godkänd som lätt motorcykel. Tyvärr så tror många idag att en gammal moped är befriad från alla tänkbara krav som gällde tidigare, men så är det inte.
-
#4
i mitten sjutiotalet ägde jag en rex med 3vxl
viktoria motor, det blev pluggen ur, nyborrad,
svänghjulskonan saknar kilspår, tändningen blev
3.8mm, uppmätt av en instrumentmekaniker, har alldrig haft så råstark moped, sedan blev det en dellorto 18mm från hobbex, rexen blev en raket 75-80 km tim glömmer ej detta,, prova med mera förtändning, båtmotor tillverkarna har ej- fel,,prova,,
-
#5
skall man få fram riktig råstyrka skall orginal
förgasaren sitta på, pluggen ur, rör ej någonting
på avgassidan , jag kommer ihåg när vi fick ta över en örnen mad 2 vxl pilot motor, satte på en uppborrad sachs förgasare 13- 14 mm har alldrig varit med om snabbare moped med endast denna enkla grej, rörde inget annat, minne för livet,,
tack för svar. Jag har faktiskt en 15mm förgasare, dragen plugg i cylindern, planat topplock och 13 drev fram. Min pappas kompis sa till mig för några dagar sen att när man har 12mm förgasare, pluggen i och originalkolv så går allt i en symbios, men när jag drar pluggen och har större förgasare så kommer den gå dåligt på låga varv för att kolven inte är jackad. För just nu kan den inte ta upp all bensin å luft den får för att det kommer inte för mycket för att kolven ska kunna ta upp allt, är detta sant? och kan man fixa det genom att ist för att jacka kolven så kan man köpa större cylinder?
Men tändning testade jag att ställa in igen och jag märkte att när jag drar svänghjulet åt motsatt riktning än vad svänghjulet snurrar så mycket som det går så öppnar brytaren som max 1.8mm från när kolven är ifrån högsta läge, då är det innan kolven kommer till sin top och inte efter. Så jag förstår inte riktigt hur den bara kan börja öppna sig det minsta lilla på bara 1.8mm när normalt ska vara 2mm. Och jag har rätt tändplatta för Dakota. jag köpte en helt ny från puchverkstan som passade alla puch.
mitt fel, jag menar att när jag drar TÄNDPLATTAN i motsatt riktning än vad SVÄNGHJULET snurrar (alltså drar jag tändplattan åt höger så mycket som det bara går)och om jag snurrar den det minsta lilla mer åt vänster så kommer det bli mindre än 1.8mm i brytaravstånd och det vill jag inte.
Hej Jacob!
Tändningen justeras genom att man vrider hela tändplattan med- eller motsols, precis som du sade. I praktiken räcker inte alltid de slitsade hålen i tändplattan till för att man ska få tändningen dit man vill. Då får man medla lite med brytaravståndet. Ökar du brytaravståndet så blir tändningen tidigare och omvänt. Man kan rucka lite på brytaravståndet så länge abriss (som ju styrs av brytaravståndet) hamnar inom gränsvärdena, 7-11 mm i ditt fall. Testa med att öka avståndet någon eller några tiondelar.
Kolvjack, eller lucka, ökar insugningstiden, men ger sämre effekt på låga varv. Om luckan är tillräckligt hög kommer bensinen att "studsa ut" genom insuget igen och då krävs väldigt höga varvtal för att bensin/luftblandningens egenvikt ska hjälpa till.
I originalutförande är en mopedmotor noggrant utprovad för att ge en bra motorkaraktär, trots att den är strypt för att passa svenska lagar. Testa med originaldelar och se vad du tycker om detta. Dessutom är det så att så fort du trimmar, om än bara med en ynka kugg på motordrevet, så är din moped en lätt motorcykel i lagens ögon och då stämmer inte villkoren för din trafikförsäkring, du måste ha mc-körkort och din moped måste vara omtypad och godkänd som lätt motorcykel. Tyvärr så tror många idag att en gammal moped är befriad från alla tänkbara krav som gällde tidigare, men så är det inte.
i mitten sjutiotalet ägde jag en rex med 3vxl
viktoria motor, det blev pluggen ur, nyborrad,
svänghjulskonan saknar kilspår, tändningen blev
3.8mm, uppmätt av en instrumentmekaniker, har alldrig haft så råstark moped, sedan blev det en dellorto 18mm från hobbex, rexen blev en raket 75-80 km tim glömmer ej detta,, prova med mera förtändning, båtmotor tillverkarna har ej- fel,,prova,,
skall man få fram riktig råstyrka skall orginal
förgasaren sitta på, pluggen ur, rör ej någonting
på avgassidan , jag kommer ihåg när vi fick ta över en örnen mad 2 vxl pilot motor, satte på en uppborrad sachs förgasare 13- 14 mm har alldrig varit med om snabbare moped med endast denna enkla grej, rörde inget annat, minne för livet,,