Yamaha DT50 som skär hela tiden
Publicerad 2012-07-06 11:26
Fråga: Hej. Köpte en Yamaha DT50MX från början av 90-talet i risigt skick och började renovera. Har använt den i ett år. Har nu råkat ut för att kolv/cylinder skurit för 4:e gången. Skurit = ordentliga repor i cylinderlopp och kolv. En otrimmad 1hk klassisk moped är ju i regel väldigt tålig, men har aldrig sett maken till detta. Tanken rengjordes från början. Nytt luftfilter. Mopeden har körts med oljeblandad bensin efter första haveriet och fylld oljetank. Uppenbarligen fungerar inte smörjningen som den ska, men vad tusan kan det vara? Det känns ju som om boven är oljepumpen trots allt, men hur kollar man att oljepumpen fungerar som den ska? Och efter första haveriet är den luftad. Eller skulle det kunna finnas en annan orsak?
Rolf Sievert
Svar: Ett snabbt sätt att kolla pumpens funktion är att titta på avgaserna. Om det bara kommer varmluft ur avgasröret är något fel. Ta bort pumpen och dra runt den för hand så ser du om den fungerar. Kolla att oljetank samt slangen ner till oljepumpen är fria från föroreningar. En kompis till mig hade problem med att hans nyrenoverade H-D skar flera gånger på raken. Orsaken visade sig vara en trasa som ett busigt barn stoppat ner i oljetanken medan motorn var på renovering.
Vissa oljepumpar i tvåtaktare med separatsmörjning är styrda av gashandtaget med en separat vajer så att oljemängden ökar ju mer man vrider på gasen och omvänt. Ibland kan det vara frestande att helt enkelt strunta i en krånglande separatsmörjning och helt enkelt blanda oljan i bensinen som på äldre motorer, men detta kan faktiskt leda till ett haveri. På vissa motorer passerar oljan via ett eller flera lager på sin väg in i vevhuset där den ska smörja vevstakslager, ramlager, kolv och cylinder. Blandar man olja i bensinen kommer de lager som sitter mellan oljepump och vevhus att bli utan smörjning. Kolla även att tändning och förgasarinställningar är riktiga. Sen tändning och/eller mager bränsleblandning ökar motorns temperatur så att en skärning eller nypning kan inträffa.
Jim Lundberg
-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
på många motorer sitter en anslutning på
insugnings röret för oljan, då¨kan man med
fördel ta bort pumpen och blanda oljan i bensinen,
jag fick hem en gilera scoter för något år sedan som remmen till pumpen hade gått av på det var ingen vacker syn inte en hel del i motorn, hm
-
#2
Pumpen på en äldre DT50 är egentligen ingen pump. Det är en ventil vid varje varv motorn gör så öppnar och stänger den en ventil och vajern som kommer från gashandtaget avgör hur mycket ventilen öppnas. Sen använder den Själv tryck ifrån oljetanken. Så när man har full olje behållare så tar den lite ner olja än när man börjar närma sig glaset på olje behållaren.. Jag är en av de få som fortfarande använder oljebehållaren och ventilen. och det jag har lärt mig är att om man nollar pumpen och använder övre delen av oljebehållaren ner till glaset Alltså ser till att oljan aldrig tar slut och helst inte hamnar under glaset. så är det lugnt. Sen måste man se till att Slangarna har fri väg ända ner till ventilen och att man luftar ventilen annars fungerar den inte. sitter en luft skruv på ventilen som man lossar sen väntar man tills det rinner olja där då drar dit skruven igen. detta måste göras i vissa fall om mopeden legat ner oxå.
-
#3
När jag monterade ihop min Suzukimotor så var jag osäker på separatsmörjningens funktion. Då fyllde jag en skvätt vanlig tvåtaktsolja i bensinen, för säkerhets skull, och fyllde oljetanken med Castrol R40. När den karakteristiska speedwaydoften förnimdes så visste jag att separatsmörjningen levererade. Däremot undrar jag hur man optimerar mängden olja som tillsätts? Den verkar nämligen frikostigare än Tillväxtverket, rökigt blir det...
-
#4
Hej !
På de flesta DT-sitter en kolpump som drivs via en vinkelvexel och mellandrev i plast av vevaxelns primärtransmission . Kolvpumpen nollas genom att pinnen ställs mitt för en markering på pumphuset detta görs med wiresträckaren till oljepumpswiren och gasen skall vara släppt dvs tomgång. Kolvpumpens slaglängd ändras så att den ökar i takt med ökat gaspådrag. När motorn går rör sig denna kolv fram och åter ungefär som haspeln på en haspelrulle lite stötvis den går ganska sakta.
Det sitter en luftskruv i nederkant på pumphuset, den känns igen på att det ligger en tegelröd fiberbricka under den. öppna skruven och vänta på att tvåtaktsolja skall komma fram utan lutbubblor. På de äldre pumparna sitter dessutom ett tandatt plasthjul som man snurrar på för att manuellt pumpafram olja. 70-80-talare kom ihåg att det fortfarande finns luft kvar i slangen mellan pumpen och reedventils insuget. så kör gärna med manuellt oljeblandad soppa en tank först så hinner oljan garanterat tränga fram till insuget. OBs detta gäller ju som säkerhet varje gång du "öppnat" motorn och skruvat den insug cylinder, bytt kolv eller kolvringar osv.
Yamaha går alldeles utmärkt på manuellt oljeblandad bensin 2 % och strunta i separatsmörjningen då enda stället som tvåtaktsoljan pytsas in är vid insuget. Glöm då inte att plugga igen det lilla mässingsröret med ex en kort slangbit med en liten skruv i hålet.
Har även testat att köra Suzuki med urkopplad separatsmörjning och det funkar också. Suzuki släpper i stället på oljan vid både insug och ramlagren.
Tillbaka till Yamaha.
Separatsmörjningsystemet med pump kom redan på Yamaha AS-1 125:a i slutet på 60-talet 68-69.
Kör du på 2% manuellt oljeblandad bensin och motorn fortsätter att nypa /skära kanske du skall kolla efter andra felorsaker typ för litet huvudmunstycke eller igensatt avgassystem, något som leder till att motorn går varm.
OBS kör med tvåtaktsolja för LUFTKYLDA tvåtaktare använd alldrig outboard oil som är konstruerat för vattenkylda tvåtaktare som går med mycket lägre arbetstemperatur. Gäller även då du blandar manuellt.
MVH
Bengt.
-
#5
Hej igen!
Googla gärna på tex autolube som Yamaha:s smörsystem heter då kommer man tex till följande länk.
http://www.dansmc.com/2_stroke_oilpump.htm
Där kan du se de olika oljepumparna den jag försökt beskriva finns till vänster i den översta bilden.
Yamaha-Autolube
mvh
Bengt
Senaste frågorna
på många motorer sitter en anslutning på
insugnings röret för oljan, då¨kan man med
fördel ta bort pumpen och blanda oljan i bensinen,
jag fick hem en gilera scoter för något år sedan som remmen till pumpen hade gått av på det var ingen vacker syn inte en hel del i motorn, hm
Pumpen på en äldre DT50 är egentligen ingen pump. Det är en ventil vid varje varv motorn gör så öppnar och stänger den en ventil och vajern som kommer från gashandtaget avgör hur mycket ventilen öppnas. Sen använder den Själv tryck ifrån oljetanken. Så när man har full olje behållare så tar den lite ner olja än när man börjar närma sig glaset på olje behållaren.. Jag är en av de få som fortfarande använder oljebehållaren och ventilen. och det jag har lärt mig är att om man nollar pumpen och använder övre delen av oljebehållaren ner till glaset Alltså ser till att oljan aldrig tar slut och helst inte hamnar under glaset. så är det lugnt. Sen måste man se till att Slangarna har fri väg ända ner till ventilen och att man luftar ventilen annars fungerar den inte. sitter en luft skruv på ventilen som man lossar sen väntar man tills det rinner olja där då drar dit skruven igen. detta måste göras i vissa fall om mopeden legat ner oxå.
När jag monterade ihop min Suzukimotor så var jag osäker på separatsmörjningens funktion. Då fyllde jag en skvätt vanlig tvåtaktsolja i bensinen, för säkerhets skull, och fyllde oljetanken med Castrol R40. När den karakteristiska speedwaydoften förnimdes så visste jag att separatsmörjningen levererade. Däremot undrar jag hur man optimerar mängden olja som tillsätts? Den verkar nämligen frikostigare än Tillväxtverket, rökigt blir det...
Hej !
På de flesta DT-sitter en kolpump som drivs via en vinkelvexel och mellandrev i plast av vevaxelns primärtransmission . Kolvpumpen nollas genom att pinnen ställs mitt för en markering på pumphuset detta görs med wiresträckaren till oljepumpswiren och gasen skall vara släppt dvs tomgång. Kolvpumpens slaglängd ändras så att den ökar i takt med ökat gaspådrag. När motorn går rör sig denna kolv fram och åter ungefär som haspeln på en haspelrulle lite stötvis den går ganska sakta.
Det sitter en luftskruv i nederkant på pumphuset, den känns igen på att det ligger en tegelröd fiberbricka under den. öppna skruven och vänta på att tvåtaktsolja skall komma fram utan lutbubblor. På de äldre pumparna sitter dessutom ett tandatt plasthjul som man snurrar på för att manuellt pumpafram olja. 70-80-talare kom ihåg att det fortfarande finns luft kvar i slangen mellan pumpen och reedventils insuget. så kör gärna med manuellt oljeblandad soppa en tank först så hinner oljan garanterat tränga fram till insuget. OBs detta gäller ju som säkerhet varje gång du "öppnat" motorn och skruvat den insug cylinder, bytt kolv eller kolvringar osv.
Yamaha går alldeles utmärkt på manuellt oljeblandad bensin 2 % och strunta i separatsmörjningen då enda stället som tvåtaktsoljan pytsas in är vid insuget. Glöm då inte att plugga igen det lilla mässingsröret med ex en kort slangbit med en liten skruv i hålet.
Har även testat att köra Suzuki med urkopplad separatsmörjning och det funkar också. Suzuki släpper i stället på oljan vid både insug och ramlagren.
Tillbaka till Yamaha.
Separatsmörjningsystemet med pump kom redan på Yamaha AS-1 125:a i slutet på 60-talet 68-69.
Kör du på 2% manuellt oljeblandad bensin och motorn fortsätter att nypa /skära kanske du skall kolla efter andra felorsaker typ för litet huvudmunstycke eller igensatt avgassystem, något som leder till att motorn går varm.
OBS kör med tvåtaktsolja för LUFTKYLDA tvåtaktare använd alldrig outboard oil som är konstruerat för vattenkylda tvåtaktare som går med mycket lägre arbetstemperatur. Gäller även då du blandar manuellt.
MVH
Bengt.
Hej igen!
Googla gärna på tex autolube som Yamaha:s smörsystem heter då kommer man tex till följande länk.
http://www.dansmc.com/2_stroke_oilpump.htm
Där kan du se de olika oljepumparna den jag försökt beskriva finns till vänster i den översta bilden.
Yamaha-Autolube
mvh
Bengt