14 kommentarer
göran A vånga: precis vad jag skulle skriva, nu skämtar jag,, får be om ursäkt att jag går in och gräver så djupt i varje detalj, yrkesskada hm,,
Hur bygger man en Duoped?
Fråga: Hej Jim! Är väldigt intresserad av din "Duoped". Kan du förklara mer ingående hur du byggde v-twin motorn? Hade nämligen velat bygga en v-twin moped. Har du till exempel ritningar eller dylikt på hur du gjorde? Tacksam för svar.
Mvh Johannes
Svar: Historien om hur Duopeden kom till kan man läsa om i vårat mopedalbum som kom ut i november 2010. Allt är gjort efter "Trial and error"-metoden och inga ritningar existerar. I korthet så är Duopeden konstruerad så här: Två trasiga Autopedvevhus fick bli "stommen" i projektet. Vevhusen putsades till för att kunna klämmas ihop så mycket som möjligt för att ge en hyfsad v-twinkänsla. Den har alltså två separata vevhus och två vevaxlar. För att få vevaxelcentrumen så nära som möjligt tog jag bort svänghjulen som annars skulle tagit i varandra. Jag använde bara naven där jag nitade fast en 6 mm tjock stålskiva för att få lite svängmassa. På ena navet nitades skivan utanpå navet – på det andra navet innanför. På så vis ligger skivorna omlott och motorn blir kompakt. Av denna anledning blev det batteritändning då svänghjulen togs bort.
Flera varianter på sammankopplingen av motorerna var på tapeten, men jag valde att koppla ihop motorerna med en kedja som dessutom får driva en mellanaxel är en andra kedja går vidare till kopplingen. Växellådan är en tvåväxlad Albion som suttit i någon form av lättviktare enligt säljaren. Alla delar till Duopeden togs ur skrotlådan och den totala byggkostnaden hamnade på cirka 2000:- Under vintern/våren har Duopeden stått utställd på Trafikverkets utställning i Borlänge. Har därför inte hunnit testa olika intervaller mellan motorerna. Hittills har jag bara kört med 180 grader mellan vevaxlarna. Hur den låter? Som en motorsåg, fast i stereo!
Jim Lundberg
Två tilltufsade vevhus användes till Duopedens kraftkälla.
Här är transmissionen i stort sett klar. Den ursprungliga kedjepännaren av nylon smälte och ersattes med ett kullagrat aluminiumhjul.
Det blev batteritändning då originalsvänghjulen togs bort av utrymmesskäl.
Här ser vi ett av de nya svänghjulen med sin stålskiva. Här får brytarnocken en klick fett inför starten.
Snyggt bygge. Har för mig jag såg en Compakt med en rak 3:a i på en utställning i Ostermanshallarn,nuvarande Sture gallerian för så där en 40 år sen, minns jag rätt. Nån som vet
Om jag minns rätt såg jag en Compakt med en rak 3:a på en mässa i Marmorhallarna för runt 40 år sen. Nån som vet ellar har bilder?
Hittat på Youtube. Äkta v-twin och 2-cyl. Compakt.
http://www.youtube.com/watch?v=uU8rmwQweSU
http://www.youtube.com/watch?v=YikZOowuPko
Hej Bosse. Jag har bilder från Hot Rod Show som jag tog cirka 1976. Jag ska kolla om den finns med där. Det fanns en flakmoppe med drivpaket från en Reanult Laban, en moppe med en miniatyr "Roots"-kompressor och en del annat.
Hur många knyck gör den?
det stämmer allt, en 3 cylindrig sachs, hörde
alldrig hur den lät,, kan också varit med i
tidningen start- speed, annars mc-nytt,,
Hej Stenman!
I dagsläget är den ingen raket. Motorerna är i originalskick med 0,8 hk. Totalt 1,6 hk. Har inte kollat toppfarten, men har lite problem med att kedjan som sammankopplar motorerna går varm trots klibbigt kedjesprej.
är det någon motarbetning, lite undrande,,,