Rex Roadmaster med blinkers och bromljus
Publicerad 2012-07-21 13:48
Fråga: Hej Jim! Jag funderar på att förse min Rex Roadmaster 1950 med batteri, bromsljus och blinkers. För närvarande endast belysning. 30/30w fram och 2,4 w bak. Mina två ljusspolar levererar 30 w. efter enkel likriktning med diod, som du tidigare beskrivit, återstår ca 15 w som via laddningsregulator går till batteriet som i mitt fall består av tre seriekopplade blyackumulatorer 2 v, 5 AH. "Under dagtid får i stället för halvljus användas annat ljus som är tillräckligt för att uppmärksammas av andra trafikanter". Det finns i dag 6 volts LED-lampor. På platsen för p-lampa i strålkastaren sätter jag en på några få watt och änvänder LED även till övrigt. På så sätt får jag ett litet överskott dagtid och riskerar inte att batteriet laddas ur. Hur länge batteriet klarar sig med huvudbelysning på kan jag inte bedöma. Håller mitt resonemang. Är det möjligt att transformera 6v till 12v. Hur ser i så fall ett schema ut.
Bert Svensson
Svar: Om du vill få ut maximal effekt från ljusspolarna i ett likströmssystem måste du använda dig av helvågslikriktning. Då använder man en likriktarbrygga eller fyra dioder i bryggkoppling. Förutsättningen för att kunna ha helvågslikriktning är att man lyfter ljusspolarna från jord. I originalutförandet är varje spole jordad i ena änden genom att koppartråden är fastlödd i spolens järnkärna. Denna lödning hittar man vid en av infästningsskruvarnas hål (se bild ovan). Man löder då loss tråden från kärnan och löder ihop den med en längre kabel som dras till likriktaren. Här kan man också välja om man vill ha 6- eller 12 volt på hojen.
På schemat nedan finns bägge varianterna. Vill man ha 6 volt så parallellkopplar man bägge spolarna, precis som det fungerade i originalutförandet. Vill man istället ha 12 volt så seriekopplar man bägge spolarna. Här får man se upp med fasningen av spolarna. Vänder man spolarna fel så jobbar de i motfas och då kommer det ingen ström. Man ska koppla den gamla jordänden från den ena spolen till den "varma" änden på den andra spolen. Kablarna från spolarna dras sedan till likriktaren och först nu jordar man elsystemet i ramen. Vill man ha minusjord så kopplar man minus från likriktaren till jord (ramen). Tycker man om plusjord – ja, då ansluter man plus från likriktaren till jord.
Jim Lundberg
Kopplar man spolarna parallellt får man 6 volt. Lägger man dem i serie får man dubbla spänningen, alltså 12 volt.
Fotnot: När jag först lade ut denna bild saknades en kabel i schemat för 6-voltskopplingen. Nu är alla kablar med i bilden!
Likriktarbrygga som ger helvågslikriktning, vilket lite förenklat innebär att man får ut full effekt från generatorn
-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
jag tycker man sabbar en så gammal hoj med en
massa moderniheter,, men det är mitt personliga
tycke , lycka till,,,
-
#2
Jim !
Tack för ett snabbt och klargörande svar.
Göran !
Jag håller med dej. Inte sabba gamla fina hojar.
Vad jag tänkt mig var en mer provisorisk uppgradering utan att göra någon bestående åverkan på hojen och som lätt kan återställas.
Bert
-
#3
det har jag också hållit på med , men det var
uppgradering av motoreffekten ,,, det kliar så
förbannat i fingrarna , hö, hö,,
jag tycker man sabbar en så gammal hoj med en
massa moderniheter,, men det är mitt personliga
tycke , lycka till,,,
Jim !
Tack för ett snabbt och klargörande svar.
Göran !
Jag håller med dej. Inte sabba gamla fina hojar.
Vad jag tänkt mig var en mer provisorisk uppgradering utan att göra någon bestående åverkan på hojen och som lätt kan återställas.
Bert
det har jag också hållit på med , men det var
uppgradering av motoreffekten ,,, det kliar så
förbannat i fingrarna , hö, hö,,