Chokefunderingar DKW RT 250 H

Publicerad 2012-08-07 21:47

Fråga: Hej! Har lite funderingar kring chokefunktion hos förgasaren Bing 2/26/15 och andra liknande som har en inre choketrottel i den vanliga "gas"trotteln. DKW RT 250 samt Victoria KR 25 efter 1952  och även Monark ARDIE 200 har dessa förgasare där en choketrottel en rektangulär slid kan röra sig inuti den vanliga gasreglagetrotteln. Denna choketrottel manövreras oberoende av gaspådrag med ett separat (magura) reglage en liten spak på styret placerat mellan gasreglaget och infästningen an styret vid styrhuvudet.

När chokereglaget befinner sig i vila är choketrotteln i sitt nedre läge och täcker då en större del av själva förgasarens huvudkanal samt döljer i det läget även trottelnålen. Detta läge borde vara att betrakta som choken aktiverad. Lyfter man choketrotteln vill den av fjäderkraften gå tillbaka till viloläget. Känslan är att reglaget på styret går för lätt. Chokereglaget borde kunna stanna i det upplyfta läget.

Bifogar lite bilder som belyser ärendet

Motorn är lättstartad och går bra även då den är varmkörd när choken befinner sig i viloläget det vill säga chokad? Lyfter man upp choketrotteln verkar motorn inte vilja gå på de lägre varvtalen känns som den går snålt kollade upp med Stora Tvåtaktsboken och alla inställningar och munstycken stämmer på pricken, har även jämfört med data på Internet från tyska DKW-sidor. Från och med 1953 då den 4-växlade motorn kom ändrades huvudmunstycket till 125 och tomgångsmunstycket blev då 35.

Det är inte alltid så lätt att lyssna sig till hur det skall vara och låta vevaxeln väger ensam 5,6 kg lägg därtill generatorankaret runt ca 0,5-1 kg det ger motorn en ganska speciell gång det låter ju inte direkt som en crossmaskin utan det blir mer som en gammal 2-takts Saab eller varför inte en DKW... nu fick jag till det eller...

Huvudmunstycke: 110

Tomgångs munstycke: 70

Trottelnål läge: 2

Tomgångs skruv/blandarskruv: 1,5 varv ca påverkar inte så mycket

Förtändning: 2-4 mm vikterna i sitt minst förställda läge stillastående motor.

Gnista: Bra klarar 5 mm utanför cylindern.

Chokefunktionen verkar vara delvis omvänd på dessa förgasare om man jämför med andra typer. Även Bingförgasare. Hos samtliga av dessa förgasare öppnar man en extra luftkanal som shuntas förbi huvudtrotteln/gaspådraget detta leder till att undertrycket skapar en ejektorverkan som via ett separat munstycke förser motorn med extra bränsle. Exempelvis har man i en Dellortoförgasare huvudmunstycke runt 80 ett chokemunstycke runt 60 samt tomgångsmunstycke runt 35 (Derbi EU-moped). Ta exempelvis Suzuki K50 80-talare 4-växlad motor har ett liknande chokehandtag på styrets vänstra sida direkt ovanför kopplingshandtaget. I vila, det vill säga oaktiverat läge, är choken avstängd. Hittar inga direkta instruktioner omkring hur choken skall användas vare sig på webbsidor om Monark, DKW eller Victoria. Inte ens på YouTube hittar man något på de videoklipp som finns om diverse DKW-motorcyklar. Motorn verkar inte alls vara lika känslig för choke som exempelvis de flesta gamla mopeder som tvärdör om man chokar när motorn är ordentligt varm. Det borde vara självklart hur man ska göra och speciellt som jag har mekat och fixat 2-taktare i drygt 40 år men...

Kanske du vet hur det är tänkt eller någon annan där ute vet Så lägg gärna ut detta på "fråga experten.

MVH

Bengt Göransson

Svar: Jag är inte riktigt med på vad som är själva frågan, men de förgasare med denna typ av inre chokeslid har en fjäder trycker ner sliden till aktiverat läge. Funktionen blir då att man ska släppa på handtaget på styret för att choken ska aktiveras och omvänt. Andra chokefunktioner är lite mer logiska då man drar i handtaget/knappen för att aktivera choken. Jag kan tyvärr inte lägga ut alla 33 bilderna du skickade, utan det får bli ett urval. Har vi någon som kan hjälpa Bengt med hans förgasarfunderingar? Lämna gärna en kommentar här nedan.

Jim Lundberg

Choketrottel delvis lyft

Choke avstängd delvis nere

Keihin choke av

HVA Roulette yttre choketrottel

Jim Lundberg › Skribent
Visa fler artiklar av Jim Lundberg