Sex frågor om tändsystem

Publicerad 2012-09-12 18:41

Fråga: Hej Jim. Jag förstår att du är nermailad med frågor, men jag försöker ändå att rådfråga dig om tändsystem på MC och Moped. Du har haft frågan uppe tidigare, men för en lekman är det nya problem som uppstår under resans gång. Har du tid att besvara nedanstående frågor, gärna med skiss på, hur man kopplar de olika varianterna, ditt eventuella svar, kunde vara till mig direkt, eller om detta inte är möjligt, skulle en artikel i Classic Motor vara till stor hjälp.
.
 
1. Kan du linda om tändspolar, eller har du tips på någon som gör det, vad är en tillräckligt lång gnista, för att det ska fungera bra och finns det något enkelt sätt att kolla spolen?
 2. Är det väldigt noga med avståndet mellan tändspolens järnkärnor och svänghjulets magneter, hur stor tolerans kan man tolerera, vad händer om det snuddar i varann?
 3. Du har tidigare redogjort för två olika möjligheter att använda den gamla spolen som strömmatare, till en utanpåligande spole, hur var det?
 4. Finns det något annat trix för att mata en utanpåliggande spole, än ovanstående, hur gjorde ni på Svalan-JB, som ni renoverade?
 5. Kan man, med gott resultat, använda lysspolen som strömkälla, till en utanpåliggande spole, om man avstår från lyset? (Tillfällig batteritändning, behärskar jag)
 6. Kan du magnetisera svänghjulsmagneter?

 
Neimer Norell, Edsbyn (prenumerant på Classic Motor sedan Slutet av 60-talet)

Svar: Jag tar dina frågor i tur och ordning:

1. Nej, jag har inte möjlighet att linda om tändspolar, bara att bygga om dem till generatorspolar vilket man klarar av själv hemma i garaget. Kolla med Kjell Gäf i Sösdala på telefon 0451-611 74. Han lindar om tändspolar till originalutförande.
2. Avståndet mellan svänghjulets magneter och spolarnas polskor bör ligga på cirka 0,2 mm. De får aldrig röra vid varandra då det dels blir skador, dels sämre effekt.
3. Den första varianten var en tändspole i serie med generatorspolen. Den senaste varianten, som också är med i Stora Tvåtaktsboken (se bilden ovan), har tändspolen parallellkopplad med generatorspolen. Denna variant verkar vara effektivast och är även den variant som Stefa (Stensholms fabrik) använde när de presenterade sin "flygtändning" i slutet av 50-talet
4. På Svalan med JB 150-kubiksmotor använde vi oss av den kopplingen som finns i Stora Tvåtaktsboken.
5. En lysspole kan användas som generatorspole, men kan ge lite för hög spänning vilket förkortar livslängden på brytarkontakter och tändspole.
6. Jag har en magnetiseringsapparat för svänghjul, men i nuvarande utförande kan den bara magnetisera svänghjul med stålstomme (radiellt magnetiserade magneter)

Jim Lundberg

Jim Lundberg › Skribent
Visa fler artiklar av Jim Lundberg