-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
Hej Robert.
Tack snälla för det snabba svaret och tipsen,
ska genast pröva detta.
Vänliga hälsningar Helena
-
#2
Hej, Helena här igen.
Byte pumpen i tanken som tydligen heter förpump, byte också bränslefilter under bilen vid förarplatsen, där fanns en "vagga" med plats för enbart filter, ingen huvudpump fanns eller fick plats där så där har tydligen ingen pump suttit, följde bränsleledningen från filter upp till motor och från filter bakåt mot tank, hittade ingen pump nr 2,tittat på kopplingschema och funnit 2 pumpar, ska det finnas 2 st på en 744 gl -91? hälsningar Helena
-
#3
Då har du förmodligen ett Regina system. De fanns både med en pump (i tanken) eller med två pumpar (en förpump i tanken och en ungefär under förarstolen).
-
#4
Aha, tack än en gång för Ert råd och tips.
Vänliga hälsningar Helena
-
#5
Hej!
Har en 87a med liknande problem. Startar och går 5 sekunder och sedan hör man hur en pump går 5 sekunder till. Helsjukt.
-
#6
Totte - ditt problem kan bero på impulsgivaren/svänghjulsgivaren.
-
#7
Hej allihop med liknande problem,
har nu kollat tillflödet bensin, kommer fint upp till bryggan alltså inget stopp där, har finfin gnista i rätt tändföljd på stiften 1 fram, 2 bak, 3 näst längst fram, 4 näst längst bak,inga störningar som syns,W men startar inte ändå,tänder endast när ja skvättat lite soppa i tändstifts hålen.grrr(# kan det vara svarta boxen på pasagerarsidan, månne? Hälsningar
Helena
-
#8
Tändföljden ska vara 1-3-4-2 så det du beskriver verkar konstigt. Jag får din tändföljd till 1-4-2-3.
-
#9
Om du har kollat impulsgivaren så är nästa steg att kolla styrboxarna, precis som du föreslår. Kolla upp tändföljden också för säkerhets skull. Den ska vara, precis som Stefan säger, 1-3-4-2.
-
#10
Hej Stefan och Robert, jovist ska tändföljden vara som Ni påpekar, de va jag som kollra till det i bollen, impulsgivaren går den att kontrollera eller måste man byta, det är väl den som sitter mellan fördelaren och topplocket?
-
#11
Tack för svar!
Får nog kolla impulsgivaren. Men den vill man ju helst glömma så illa som den sitter.
Gick in på denna sida igår för första gången på väldigt länge och sidan har utvecklats väldigt positivt. Får bli en prenumeration på pappersupplagan också!
-
#12
Helena: Du kollar givaren genom att mäta motståndet i den. Kommer inte ihåg riktigt hur mycket det ska vara, men det går att googla fram.
Totte: Vi bockar och tackar för berömmet!
-
#13
Hej, har du gnista på stiften så funkar ju impulsgivare, vet du vilket bränslesystem du har? Det finns volvo och tex Opel med Bosch -L-j tronic ett system som använder elektriskt styrda magnetventiler i till spridarna, lossa en spridare och kolla om den får bensin. OBS dett finns en extra 5:e spridare som är tillskotts munstycke den skall öppna så fort motorn är kall gör den inte det får du göra upprepade startförsök och motorn startar till i någon sekund. Tillskottsmunstycket aktiveras av en temperatur givare kolla gärna den genom ohm mätning. Komplett Bosch L.j tronic handbok finns på nätet.
-
#14
Hej igen! hittade intresant info om Regina insprutnings systemet kolla in PDF:en, det står visserligen att du skall ha kört bilen i minst 40km/h innan du kollar, men du bör ju kunna få en fingervisning om div givares tillstånd mm.
länken:
http://www.greensilver.com/pic/felkoder.pdf
MVH
Bengt
-
#15
Hej, Bengt Totte och Robert,
Nu fick jag något att bita i
jippi helgen är räddad) Tack snälla Ni, tack Bengt för PDF,en Du bifogade.hoppas få återkomma med besked va spm jäklas.
Vänliga hälsningar
Helena
-
#16
Hej igen, börjar känna mig tjatig, identifiering av tändsystem/bränslesystem? finns det några skyltar eller hur gör jag?
Hälsningar
Helena
-
#17
Hej igen! Eftersom att motorn går när du "snappsar" den dvs när du ger den bensin i tändstiftshålen, så känns det som att tändsystemet är ok. Så du bör koncentrera dig på bränslesystemet. Prova med lite startgas och se vad som händer. Eller ändå heldre om det går att spruta in bensin direkt i insuget med en blomspruta samtidigt som någon startar motorn. Se om ni kan få den att gå typ en halv minut eller så, så att motorn blir lite uppvärmd. Pröva med att stoppa i motorvärmaren i typ 2-3 timmar om bilen har en sådan. Vitsen är att få upp temperaturen på motorblocket så pass mycket att bilen startar utan bränsletillskott.
MVH
Bengt
-
#18
Hej Göran. Aah bra idé, vad jag gjort hittils är, byte av bränslepump i tank finns bara 1 st på den här modellen + bränslefilter, bensin kommer fram vid bryggan när jag lossar in slangen,finfin gnista finns, funktionstest på spjäll kontakten, kollat hjälp relät mätte spänningen på insprutare/jord finns batteri spänning ca 12,7 volt, anslöt voltmeter mellan kontakterna på insprutare och körde startmotorn fick ca 500mV på mätaren.ska prova Ditt förslag nu, låter som en bra ide,ska försöka testa resistansen på temp/tryckgivaren. Förövrigt vet ja nu att det är ett Regina/Rex tänd/bränslesystem på bilen.Tack alla för Er hjälp. NU jäklar ska de väl funka, återkommer.
Hälsningar Helena
-
#19
HEJ BENGT, FÖRLÅT JAG BLEV SNURRIG I HUVET OCH SKREV FEL NAMN PÅ SENASTE INLÄGGET , DET VAR JU DU BENGT SOM KOM MED IDEN OM VARM MOTOR, LESSEN
Hej så länge
Helena
-
#20
Hej Helena. Nu börjar jag bli nyfiken! Du måste komma tillbaka och berätta vad som var felet när du hittat det!
Totte: Kul att du gillar vår hemsida - du är varmt välkommen som prenumerant!
Jim Lundberg, Classic Motor
-
#21
Hej Helena! följer denna tråd med stort intresse och undrar om du kollat så att den nya pumpen är en högtryckspump och inte är en förpump och därmed en lågtryckspump Mvh Conny
-
#22
Hej Jim Hej Conny, absolut så kommer jag att berätta vad som görs och förhoppnings ev, framgångar,pumpen ja! enheten var 3 cm kortare en
originalt, hade lite knixit att "modifiera" anslutningen el, beställde den på reg, nr,t dock har ja haft lite tvivel ang, den. Tycker att det skulle va mer tryck när jag tog loss bränsleslangen vid bryggan och drog runt motorn, det kom "skvätt skvätt skvätt"Klunk klunk" hade väntat mig en "stark stråle" litade på att det var rätt pump styrka, kan mycket väl va så??!! ska till å "ducha" insuget o försöka få upp block temp och sen se om den startar när den blitt varm
Mycket vänliga hälsningar Helena
-
#23
Hej igen Helena! jag är nu rätt säker på att du har en felaktig pump, du ska ha ett kontinuerligt tryck när du kör på starten med öppen anslutning gissar på 3,5 bars systemtryck ungefär och med ett rejält flöde Mvh Conny
-
#24
Hej Conny, Och Ni välvilligahjälpsama personer, jodå dusch metoden funka utmärkt, motorn startade så snällt höll igång den till den blev ljummen på topplocket, prövade sen som vanligt, men nix start.
Ska göra en "Simson" (läs strypa bart) på min lokala bildels handlare,imorgon, fniss.
Hursomhelst så har jag lärt mig ovärdeliga saker om komponenternas placering och funktion, Tack vare ER, och Classic Motors suveränitet, Tack än en gång för alla tips och råd.
Skriver när jag byt till korrekt pump,tack Conny igen. Varma hälsningar Helena
-
#25
Hej igen!
Jag börjar vänja mig vid att alla kallar mig Göran, hela skolperioden kallade lärarna mig så. Likadant blir det ofta så när jag sitter i väntrummet hos doktorn eller tandläkaren.´Så det är ok helt normalt... Undrar om jag har ett svårt namn lätt att blanda ihop eller....Kanske en konstig kombinatpon. Nog om detta petitesser.
Visst ska du ha ett rejält bränsletryck. Jag vet att i alla fall Såväl Bosch K-j tronic (Ford Granada) som L-j tronic (Opel Record och Volvo 80 tal) som Monojetronic som många kallar Elwktronisk förgasare och sitter exempelvis på WV Golf och Audi 90-talare. Det ska fullständigt ösa fram bensin. Så Det lutar åt Bränslepumpen alltså, kan den ha korkat igen pga att den sög i sig bottenresterna ur tanken när du fick soppa torsk. Tror att det sitter ett inbyggt bränslefilter i pumpen. Ta gärna isär den när du fått i den nya riktiga pumpen. Jag syftar här på bilens gamla original pump och inget annat, om inte annat i alla fall för att stilla alla deltagare i denna tråds nyfikenhet.
mvh
Bengt
-
#26
Hej igen! massor med stavfel konstig kombination och elektronisk förgasare skall det vara... Hm får skärpa mig. Sitter och skriver på en lap-top så.....
MVH
Bengt
-
#27
Hej Bengt och alla Ni andra som har varit SÅ behjälpiga, läste Ditt namn och de va Göran som fastnade ähe, jodo, nu jäklar går den som ett skott, fich ta en pump över disk hos volvo, 1100:-urk! Vänligen helena
-
#28
Tack Helena - då vet vi vad som var felet! Lycka till med din Volvo! Skulle du kunna mejla mig på jim.lundberg@classicmotor.se
Jim Lundberg, Classic Motor
-
#29
Månne blir Helena en medarbetare på tidningen?
Vore säkert ett bra val då hon har rätta stilen!
-
#30
Hejsan, har en Saab 9000 2,0T A50 som inte vill starta. Gick fint tills det blev bensinstopp. Sen tanka jag och den gick igång. Sen vela den inte starta, har bensin fram till bryggan och så, men ej igenom spridarna. Vad kan felet vara? Mvh André
-
#31
Hej André. Det bästa och snabbaste tipset är att ta bilen till en verkstad och kolla om du har några felkoder på den.
Hej Robert.
Tack snälla för det snabba svaret och tipsen,
ska genast pröva detta.
Vänliga hälsningar Helena
Hej, Helena här igen.
Byte pumpen i tanken som tydligen heter förpump, byte också bränslefilter under bilen vid förarplatsen, där fanns en "vagga" med plats för enbart filter, ingen huvudpump fanns eller fick plats där så där har tydligen ingen pump suttit, följde bränsleledningen från filter upp till motor och från filter bakåt mot tank, hittade ingen pump nr 2,tittat på kopplingschema och funnit 2 pumpar, ska det finnas 2 st på en 744 gl -91? hälsningar Helena
Då har du förmodligen ett Regina system. De fanns både med en pump (i tanken) eller med två pumpar (en förpump i tanken och en ungefär under förarstolen).
Aha, tack än en gång för Ert råd och tips.
Vänliga hälsningar Helena
Hej!
Har en 87a med liknande problem. Startar och går 5 sekunder och sedan hör man hur en pump går 5 sekunder till. Helsjukt.
Totte - ditt problem kan bero på impulsgivaren/svänghjulsgivaren.
Hej allihop med liknande problem,
har nu kollat tillflödet bensin, kommer fint upp till bryggan alltså inget stopp där, har finfin gnista i rätt tändföljd på stiften 1 fram, 2 bak, 3 näst längst fram, 4 näst längst bak,inga störningar som syns,W men startar inte ändå,tänder endast när ja skvättat lite soppa i tändstifts hålen.grrr(# kan det vara svarta boxen på pasagerarsidan, månne? Hälsningar
Helena
Tändföljden ska vara 1-3-4-2 så det du beskriver verkar konstigt. Jag får din tändföljd till 1-4-2-3.
Om du har kollat impulsgivaren så är nästa steg att kolla styrboxarna, precis som du föreslår. Kolla upp tändföljden också för säkerhets skull. Den ska vara, precis som Stefan säger, 1-3-4-2.
Hej Stefan och Robert, jovist ska tändföljden vara som Ni påpekar, de va jag som kollra till det i bollen, impulsgivaren går den att kontrollera eller måste man byta, det är väl den som sitter mellan fördelaren och topplocket?
Tack för svar!
Får nog kolla impulsgivaren. Men den vill man ju helst glömma så illa som den sitter.
Gick in på denna sida igår för första gången på väldigt länge och sidan har utvecklats väldigt positivt. Får bli en prenumeration på pappersupplagan också!
Helena: Du kollar givaren genom att mäta motståndet i den. Kommer inte ihåg riktigt hur mycket det ska vara, men det går att googla fram.
Totte: Vi bockar och tackar för berömmet!
Hej, har du gnista på stiften så funkar ju impulsgivare, vet du vilket bränslesystem du har? Det finns volvo och tex Opel med Bosch -L-j tronic ett system som använder elektriskt styrda magnetventiler i till spridarna, lossa en spridare och kolla om den får bensin. OBS dett finns en extra 5:e spridare som är tillskotts munstycke den skall öppna så fort motorn är kall gör den inte det får du göra upprepade startförsök och motorn startar till i någon sekund. Tillskottsmunstycket aktiveras av en temperatur givare kolla gärna den genom ohm mätning. Komplett Bosch L.j tronic handbok finns på nätet.
Hej igen! hittade intresant info om Regina insprutnings systemet kolla in PDF:en, det står visserligen att du skall ha kört bilen i minst 40km/h innan du kollar, men du bör ju kunna få en fingervisning om div givares tillstånd mm.
länken:
http://www.greensilver.com/pic/felkoder.pdf
MVH
Bengt
Hej, Bengt Totte och Robert,
jippi helgen är räddad) Tack snälla Ni, tack Bengt för PDF,en Du bifogade.hoppas få återkomma med besked va spm jäklas.
Nu fick jag något att bita i
Vänliga hälsningar
Helena
Hej igen, börjar känna mig tjatig, identifiering av tändsystem/bränslesystem? finns det några skyltar eller hur gör jag?
Hälsningar
Helena
Hej igen! Eftersom att motorn går när du "snappsar" den dvs när du ger den bensin i tändstiftshålen, så känns det som att tändsystemet är ok. Så du bör koncentrera dig på bränslesystemet. Prova med lite startgas och se vad som händer. Eller ändå heldre om det går att spruta in bensin direkt i insuget med en blomspruta samtidigt som någon startar motorn. Se om ni kan få den att gå typ en halv minut eller så, så att motorn blir lite uppvärmd. Pröva med att stoppa i motorvärmaren i typ 2-3 timmar om bilen har en sådan. Vitsen är att få upp temperaturen på motorblocket så pass mycket att bilen startar utan bränsletillskott.
MVH
Bengt
Hej Göran. Aah bra idé, vad jag gjort hittils är, byte av bränslepump i tank finns bara 1 st på den här modellen + bränslefilter, bensin kommer fram vid bryggan när jag lossar in slangen,finfin gnista finns, funktionstest på spjäll kontakten, kollat hjälp relät mätte spänningen på insprutare/jord finns batteri spänning ca 12,7 volt, anslöt voltmeter mellan kontakterna på insprutare och körde startmotorn fick ca 500mV på mätaren.ska prova Ditt förslag nu, låter som en bra ide,ska försöka testa resistansen på temp/tryckgivaren. Förövrigt vet ja nu att det är ett Regina/Rex tänd/bränslesystem på bilen.Tack alla för Er hjälp. NU jäklar ska de väl funka, återkommer.
Hälsningar Helena
HEJ BENGT, FÖRLÅT JAG BLEV SNURRIG I HUVET OCH SKREV FEL NAMN PÅ SENASTE INLÄGGET , DET VAR JU DU BENGT SOM KOM MED IDEN OM VARM MOTOR, LESSEN
Hej så länge
Helena
Hej Helena. Nu börjar jag bli nyfiken! Du måste komma tillbaka och berätta vad som var felet när du hittat det!
Totte: Kul att du gillar vår hemsida - du är varmt välkommen som prenumerant!
Jim Lundberg, Classic Motor
Hej Helena! följer denna tråd med stort intresse och undrar om du kollat så att den nya pumpen är en högtryckspump och inte är en förpump och därmed en lågtryckspump Mvh Conny
Hej Jim Hej Conny, absolut så kommer jag att berätta vad som görs och förhoppnings ev, framgångar,pumpen ja! enheten var 3 cm kortare en
Helena
originalt, hade lite knixit att "modifiera" anslutningen el, beställde den på reg, nr,t dock har ja haft lite tvivel ang, den. Tycker att det skulle va mer tryck när jag tog loss bränsleslangen vid bryggan och drog runt motorn, det kom "skvätt skvätt skvätt"Klunk klunk" hade väntat mig en "stark stråle" litade på att det var rätt pump styrka, kan mycket väl va så??!! ska till å "ducha" insuget o försöka få upp block temp och sen se om den startar när den blitt varm
Mycket vänliga hälsningar
Hej igen Helena! jag är nu rätt säker på att du har en felaktig pump, du ska ha ett kontinuerligt tryck när du kör på starten med öppen anslutning gissar på 3,5 bars systemtryck ungefär och med ett rejält flöde Mvh Conny
Hej Conny, Och Ni välvilliga
hjälpsama personer, jodå dusch metoden funka utmärkt, motorn startade så snällt höll igång den till den blev ljummen på topplocket, prövade sen som vanligt, men nix start.
Ska göra en "Simson" (läs strypa bart) på min lokala bildels handlare,imorgon, fniss.
Hursomhelst så har jag lärt mig ovärdeliga saker om komponenternas placering och funktion, Tack vare ER, och Classic Motors suveränitet, Tack än en gång för alla tips och råd.
Skriver när jag byt till korrekt pump,tack Conny igen. Varma hälsningar Helena
Hej igen!
Jag börjar vänja mig vid att alla kallar mig Göran, hela skolperioden kallade lärarna mig så. Likadant blir det ofta så när jag sitter i väntrummet hos doktorn eller tandläkaren.´Så det är ok helt normalt... Undrar om jag har ett svårt namn lätt att blanda ihop eller....Kanske en konstig kombinatpon. Nog om detta petitesser.
Visst ska du ha ett rejält bränsletryck. Jag vet att i alla fall Såväl Bosch K-j tronic (Ford Granada) som L-j tronic (Opel Record och Volvo 80 tal) som Monojetronic som många kallar Elwktronisk förgasare och sitter exempelvis på WV Golf och Audi 90-talare. Det ska fullständigt ösa fram bensin. Så Det lutar åt Bränslepumpen alltså, kan den ha korkat igen pga att den sög i sig bottenresterna ur tanken när du fick soppa torsk. Tror att det sitter ett inbyggt bränslefilter i pumpen. Ta gärna isär den när du fått i den nya riktiga pumpen. Jag syftar här på bilens gamla original pump och inget annat, om inte annat i alla fall för att stilla alla deltagare i denna tråds nyfikenhet.
mvh
Bengt
Hej igen! massor med stavfel konstig kombination och elektronisk förgasare skall det vara... Hm får skärpa mig. Sitter och skriver på en lap-top så.....
MVH
Bengt
Hej Bengt och alla Ni andra som har varit SÅ behjälpiga, läste Ditt namn och de va Göran som fastnade ähe, jodo, nu jäklar går den som ett skott, fich ta en pump över disk hos volvo, 1100:-urk! Vänligen helena
Tack Helena - då vet vi vad som var felet! Lycka till med din Volvo! Skulle du kunna mejla mig på jim.lundberg@classicmotor.se
Jim Lundberg, Classic Motor
Månne blir Helena en medarbetare på tidningen?
Vore säkert ett bra val då hon har rätta stilen!
Hejsan, har en Saab 9000 2,0T A50 som inte vill starta. Gick fint tills det blev bensinstopp. Sen tanka jag och den gick igång. Sen vela den inte starta, har bensin fram till bryggan och så, men ej igenom spridarna. Vad kan felet vara? Mvh André
Hej André. Det bästa och snabbaste tipset är att ta bilen till en verkstad och kolla om du har några felkoder på den.