-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
det värsta av allt är att denna cc-förstoring
inte kommer att märkas något märkbart,,
-
#2
Nu är du bara negativ - det är ju en volymhöjning på cirka 10 procent!
"Nothing beat cubic inches"!
-
#3
Just det "There is no substitute for cubes"
-
#4
Ha-ha!
-
#5
10 procent, hö, hö, du kan ju förstora din jb 128
till 180cc jag kör ifrån dig i alla fall, jag trodde du och jag diskuterat klart detta, men
jag förstår vad du menar,, 10 cc jag måste ta och
lägga mig och vila...
-
#6
Min JB-motor är faktiskt borrad till 56 mm vilket ger 133 kubik - passa dig!
-
#7
133 kubik, äh det är väl inget min jb 128 motor
är på 154 kubik, men där går gränsen, lite mera
råstyrka, skall sätta dit en mikuni 25 mm så får
vi se,,,
-
#8
Hej!
Om vi ser lite förenklat på cylindervolym och effekt bör det bli ungefär så här:
Rent spontant så känns det som att en cylindervolymsökning som åstakommes endast genom att öka kolvdiametern bör rendera i en linjär ökning av vridmomentet. Dvs varvtalet ökar inte men däremot kraften i proportion till kolvens ökade yta. Eftersom trycket vid expansionstakten fördelas jämnt över kolvens yta.Och eftersom cylindervolymen V = A * L där A är kolvens yta (Area) och L är slaglängden. Så ILO piano motorn som borras från 38 mm till 40 mm och fick en volymökning på 5 cc dvs ca 10% bör då ge även en effektökning på ca 10 %. Då effekten är direkt proportionell mot vridmomentet vid ett faställt varvtal. älltså ca 1,1 hk eller 0,88 hk på gamla trampmotorn före 1961, efter borrning. Här ugår jag i resonemanget med att man kör med i övrigt samma grejer typ förgasaren såväl före som efter omborrningen.
Göran skall du köra en JB med 25 mm Mikuni då får du nog fixa tillen mjuk övergång mot insuget annars blir det totalt missanpassat. troligtvis blir gashastigheten alldeles för låg och du tappar allt bottenvrid, men du kanske får en marginellt högre topphastighet. Om du inte kan skruva på en Sådan där JB sportcylinder på 8 häsyar från exempelviss Apollo, den som har en Amal med trotteln på tvären förståss. Men det passar dåligt med JB:s 150 cc cylindrar på 128:an kräver en hel del omarbete med pinnbultarna eftersom cc avståndet skiljer lite emellan dem. Men det känner du ju väl till redan.
MVH
Bengt
-
#9
Lite matematik för den klentrogne Göran A!
Jaguar borrade upp sina 3.442 litersblock med ungefär lika många procent till 3.7 liter och det räckte till ytterligare någon Le Mans seger.
Noga räknat stiger på Ilo-motorn ovan cylindervolymen med 10,8 procent. Iloverken byggde själv 54cc motorer visserligen sällsynta men med märkeffekten 2.5PS jämfört med de vanliga standardmotorernas 1.7 respepektive 2PS.
-
#10
om nu ilo byggde starkare 54cc motorer , var verkligen kanaler och insug lika den gamla
hederliga alu-cylindern med gjutjärns foder,,
vågar ändock påstå att någon millimeter hit eller dit spelar föga roll,,
-
#11
tror rustan måste förstå att vi diskuterar
en gammal orginal cylinder till moped, inte en
bilmotor som ökar 2.5 dl, har du verkligen provat
en moped med några flera kubik, allt annat orginal
prova,,
-
#12
hej bengt , på min ena nv sitter ett 128 block
med 150 cylinder 60mm kolv blev 156cc utan att
röra pinnbults gängan jim har bilder tror jag ,
24 mm insug , går bra,, sedan byggt om en jb 128
cylinder, mall blev en sachs 17hk cylinder med
26 mm insug, mycket jobb skulle bara testa,,åker
bara med halv gas , måste tänka på bromsarna allt
fungerar utmärkt, förtändning 4mm, har sagt till
jim., man blir alldrig vuxen,,,
-
#13
Hej igen!
Göran känner du till att ILO gjorde en 5,3 hk 50 cc motor som liksom de 5-växlade Sachsen har kedjan på Höger sida, kommer tyvärr ej i håg motorbeteckningen Den har rektangulär cylinder och topp med lite rundade hörn, frågan är bara om den också har 38 mm borr och är 43 mm i slaget, i så fall kanske det är intresant. Det dyker upp sådana motorer på både Blocket och Tradera ibland. Jag kan i alla fall säga att jag har testat en Compakt där man bara har borrat cylinder till 41 mm vilket ger 55,45 cc alltså inte 60 cc som det kallas när man köper en 41 mm cylinder till Sachs. Nåväl till ämnet, en viss ökning i motorstyrkan märks men då skall man ju också ha klart för sig att 41 mm prylarna är precis ny borrade samt att kolv och ringar också är sprillans nytt. Jag gjorde också så att jag testade en Suzuki K50 med 45 mm borr och i övrigt original det ger 58,85 cc och inte 70 cc som det felaktigt saluförs som. Den upplevdes som klart starkare och blev faktiskt riktigt trevlig att köra med då den orkade med lite drevning också. Men jag upplevde inte några direkt ökade fartresurser. Men som sagt lite ökad styrka.
Nu till lite kontraster. Har en bekant med en NV autoped med den lilla 31 cc motorn. En fin sommardag satt han upprätt och körde på landsvägen, det gick undan skapligt 50-55 km/h trotts den pyttelilla men varv villiga 31 kubikaren. Han upptäckte längre fram på vägen att han närmade sig en yngling på en nyare EU-klass 1 scooter en sådan med reg skylt 45 moppe. Ju längre tiden gick och 40- åringen "gubben" närmade sig ynglingen syntes en tilltagande oro från hans sida. Det kommer en jätte gammal trampcykel med ballonghjul och pygme motor och kör om mig. Och mycket riktigt till slut passerade Bekantingen den 40 åriga "gubben" på trampcyckeln med motor ynglingens fina EU scooter. Vad säger då detta? Ibland funkar det oerhört bra fasr motorn är liten...
MVH
Bengt
-
#14
Hej !
Intressant det där med att få dit JB 150 cc cylinder på 128 motorn. Jag har alltid fått för mig att det inte passar eftersom cc avståndet på pinn bultarna skiljer någon eller några få mm kan det vara så att det finns olika JB 128
r typ en äldre modell samt en nyare modell tex från och med motornummer si och så, på liknande sett so Sachs 150 cc motorn blev helt om konstruerad från och med motor nr 1378157någon gång 1953. Så vitt jag vet skiljer sig packningarna mellan JB 128 och JB 150 sig åt i alla fall fast det är ju väldigt lite förståss.
mvh
Bengt
-
#15
hej igen bengt ,jo min motor är från 1949 och är
lika som alla 128 motorer, jo pinnbultarna är
lite annorlunda jim undrade också hur jag gjorde,
var väl inget märkvärdigt men fungerade bra ,jo
insuget är dubbelt, sedan sammanhängande med ett
grövre rör vid förgasaren, därför kan jag ha en
25mm förgasare kolven är från en kawasaki 500 h1
60mm, allt är omgjort fullständigt, kul att du undrar mvh g.a
-
#16
jo en sådan ilo motor har jag alldrig sett,
men sachs med kedjan på höger har jag 5 st, två
med 6.25 hk mahle 50cc, när man provar en sådan
och jämför dom med 7.5 asien gjutjärn som säljs
på marknader , dom här 6.25 hk går som spjut
vilken skillnad , tro mej, oj oj,,
-
#17
Jag vill också vara med i sandlådan.
Sachs 6,25 är inte på den efekten, Det gäller vid 9000 varv och det varvar den inte. Om man tittar på spoltider och areor i Mahle eller Zeta, så ser man varför asiencylindern inte klarar efekten som är angiven. När vi ändå är i sandlådan. Roliga med trimmning är ju att få orginaldelar att röra på sig. En av mina trepetade handväxlade Sachsmotorer gör 90 med filade enhästarsdelar.
Till frågan, jag svarvar ofta cyindrar i gjutjern och ibland kan dom vara som glas i ytan och en bit in, särskilt strax åvanför utblåset. efektökning lite med 10 procent mera cylindervolym.
-
#18
Hej!Conrad Engström
Nu börjar det bli roligt och mycket intressant.
Jag var en av de få som körde vad vi kallade fabriks trim på 70-talet en så kallad Vertex 5,5 hk till Sachs med kyrkports 14 x 17 mm Bing och komplett avgasrör med 32 mm avgaskrök. Prylarna satt i min 2-växlade Compakt 1971a. Efter bilmätare gjorde den 67 km/h med drevning 15 kugg fram och 28 kugg bak. Vertex cylindern var en Italiensk kopia på 4,3 an. Och det tyckte man då var helt ok. Som kontrast kan nämnas att jag testade att bara plocka ur strypningen i avgasröret samt plocka i ett 5 nr större munstycke i en i övrigt helt original Rieju årsmodell 99. Den har en 6-växlad vattenkyld Minnarelli motor med balansaxel så den kan varva förmodligen mer än 10 000 r/m. Med Originalutväxling gjorde den ca 90 km/h trots den lilla Dellorto 12/13 mm förgasaren men det är klart att portarna i den motorn är riktigt rejäla i synnerhet utblåset sen är det ju 5 överströmnings kanaler och reed ventilsinsug med direktmatning till vevhuset. Den uppgivna effekten i det tillsåndet är 8 hk enligt Spanska uppgifter. Och Riejun väger säkert 90 kg så det stämmer säkert Tänk på att som jämförelse Tex NV 11 med DKW 125 gav 5,3 hk och toppade runt 80 eller Monark Blue Fighter gjorde 85-90 med sin 8 Hk ILO 150 cc motor. Bägge dessa fanns som lätt MC 75 kg och den större på ca 79 kg,
På 70-talet upplevde jag att t.ex Suzuki M12 (modellen före K50) och Victoria EM 50 motorerna var tacksammast att "hemmatrimma". Det krävdes inte så mycket för att få bra fart på dem. Emedan Puch upplevdes som mycket trögtrimmade. Sachsen gick att få ax snabb men den gick inte så fort, utan större ingrepp då i synnerhet på avgasporten. Sachs membrancylindern bör ju dock ge bättre förutsättningar då det vore relativt enkelt att förse den med en eller ett par extra booster kanaler.
Är det någon som kan förklara hur det ligger till med dessa 6,25 hk 50 kubikarna? Då både Zundapp och Sachs tillverkar sådana.
Tyskarna har ju först 25 km/h mopederna med trampstart EU klass 2 så kallade Mofa. Sen kommer EU klass 1 45 km/h mopederna som i praktiken gör 55-65 km/h och får ge max 4 kW vilket är 5,43 Hk.
Men vad är då dessa 6,25 hk "mopederna" för något, de hamnar ju utanför ramen av vanliga mopeder eller är de klassade som lätt MC även i Tyskland?
År sugen på att veta hur du trimmar dina 1-hästare till det sanslösa 90 resultatet, men det vill du kanske behålla för dig själv ? Kul att veta vore det i alla fall. Jag antar att du fräser upp extra booster kanaler och fixar fönster i kolven, samt kanske bygger reedventilsinsug på vevhuset eller.....?
MVH
Bengt
-
#19
är sandlådan full nu, nåväl, mahles 6.25hk till
sachs 4,5,6, vxl 44 slag borde vara mycket slöare
jämfört med dessa marknads cyllar på 7.5 hk
kan det vara fusk med effekt siffrorna måntro,,,
för det är dock makalös skillnad i draget,,,
-
#20
skall man behålla orginal kanaler i en standard
sachs och köra med bonntrim så kan man glömma
90 knyck , men man kan skära upp cylindern sätta pinnbult , tillverka flera kanaler så den liknar
en kreidler 50cc på 16-17 hk plus slidmatning
men då försvinner lite av nöjet, om någon förstår,,
-
#21
bengt skrev om fabrikstrim, nåväl 1971 övertog
jag min fars mcb 50ss det fanns en crosssats att
köpa innehöll 5.5hk cylle kyrkportförgasare med
stor luftburk, ljuddämpare,expansion, drevsats,
motordelarna var tyska, mopeden gick väldigt bra,,
kan det ha varit en sådan du körde,, undrande..
priset var omkring 400kr, idag 3500-4000 kr tror,,
-
#22
Hej Göran1
Det stämmer allt ihop du säger/skriver. Visst är det fusk med dessa allehanda asiatiska trimcyllar effekten stämmer ju inte alls. Och Självklart går Sachs 4,5 och 6 växlade motorn mycket bättre Mahle cyllen är ju i så att säga Sachs original på dessa motorer. Även grabbens Tempo RE 50 med 2,9 hk cyllen är Mahle tillverkad. Det är samma motor fast lite strypt. MCB gjorde ju Cross modeller med den motorn. För att få ut högre effekt och mera varv byggde Sachs även en kortslagig variant av motorn med 40 mm kolv och 39,7 mm i slag. De finns med allehanda Italienska fabrikstrim uppåt mellan 11- 15 hk.
Trimmet du nämner att du hade på en 50ss var detsamma som jag hade på Compakten ja...... Så du får alla rätt.
Har sett på Tradera, en cylinder någon kraftigt modifierad originalcylle till Sachs med extra kanaler, fönsterkolv och mycket snyggt maxportad i såväl insug, utblås och kanaler. Han som byggde den måste ha ägt eller i alla fall haft tillgång till en hel mekanisk verkstad. För det var ett riktigt proffs jobb. Cyllen blev också dyr har för mig 1500-1600 kr. En annan sak Kopplingen på den traditionella Sachs motorn får jobbit att greppa när det blir lite kraft i motorn över 70 km/h är svårt att komma med standard koppling.
Du vet väl om att Sachs har gjort en "katt bland Hermelinerna" DVS EKF motorn som ser ut som en vanlig 3-växlad Compakt motor, men den är 4-växlad har 44 mm slaglängd och alla dessa cylindrar som sitter på de 4,5 och6 växlade motorerna passar på den. EKF motorn har ett helt annorlunda vevhus med större kanaler och kan ta kolvar upp till minst 48 mm diameter.
MVH
Bengt
-
#23
har ej ägt någon sådan motor men tror inte att
den tål så mycket effekt , lameller och koppling-
lager säger nog stopp efter ett tag , den 4-5-6 vxl motorn tål betydligt mera, varför skiljer det på kopplings paketen , vad är vitsen, menar
4-5-6 vxl, sachs kunde väl ha samma på dom med
kedjan på höger, hm,,
-
#24
Min Norton Commando har 60 hästkrafter.
-
#25
jo, jag har 3 sachs cylindrar , tror det är nästan
28mm insug 40 kolv 1st kolvring 2 st 5 mm hål i kolven typ överströmare en stor kanal på vardera sida plus en liten kanal borrat på sidan av de stora ser ut som proffs jobb, tror den ligger på
13-15 hk cylindern är nog mahle, måste ha special
verktyg för att fixa sådant i boa helt klart,,
-
#26
Hej igen!
Lite mer om Sachs EKF motorn.
1 38 mm borr standard
2 44 mm slag
3 14 mm kolvbult nål lagrad
4 bing 12 mm typ u-båt
5 62/64 munstycke går att montera ställbart
6 Motoplat brytarlöst elektroniskt tändsystem
7 32 mm avgaskrökar passar samma gänga som 4,3 an
8 2,9 hk standard utförande
9 4- växlad samma prylar inuti som "vanliga" Sachs ex 50/4 LKH
10 Passar direkt bolt on i ex en Compakt ram eller andra MCB mopeder
Motorn går tyst och fint utan det traditionella Sachs skramlet vilket förmodligen beror av det mycket kraftiga godset i cylindern. Har själv en sådan i min Compakt 1255 Golden champ funkar kanon toppar runt 50-55 med bra ax och grymt bottendrag.
En stor nackdel är Priset en komplett renoverad EKF kan hamna mellan 4000-6500 på Tradera. Det sälj många EKF block med vevaxlar så att folk kan plocka i en växellåda själva då delarna är samma som standard Sachs Motorerna förekommer då och då på motormarknader.
MVH
Bengt
-
#27
Min Amazon har 95 hästkrafter.
-
#28
nu har jim vaknat,,, skicka bild är du snäll
jag ville ju ha en commando också,,
-
#29
När jag körde veteranrallyt i Jyväskylä på min Monarped 53:a så var den det effektsvagaste fordon som någonsin ställt upp i rallyt med sina 0,8 hk. När jag kom i mål satt alla andra rallydeltagare i bastun och tog en (eller fler) pilsner.
Man kan få uppmärksamhet om man kör sakta också.
-
#30
jag behöver ingen speciell uppmärksmhet det är bra som det är , ibland får man uppmärksamhet
utan att be om det, känns bättre , men jag förstår
vad du menar, man ska må bra också,,kunna försvinna på något vis,, men komma sist, hallå jim
-
#31
hej bengt , kortslagiga 40mm till 5-6 vxl vem
säljer dom,, på veteranmarknader är dom hopplöst
sällsynta ,,
-
#32
He-he!
-
#33
Jag skrev en lång promomoria om Sachs och trimmning , men det försvann
Men Jim, Min Albin O21 har 10-12 hp och Ilon från 53 är finare än din.
-
#34
Hej samma här, jag skrev en hel uppsats som försvann i den binära världs rymden. Det sker om man verifierar med fel kod. Så nu skriver jag utkastet i word först sen klipper jag och klistrar så att säga, Då går det alltid att återskapa utkastet snabbt om det inte funkar,
Göran:
Den kortslagiga Sachs motorn dyker upp då och då på tradera och tex i Ånnaboda veteranmarknad som annordnas av Classic Motor. De flesta 50/6 GS är av den typen, Även Hercules gör "mopeder" med den vattenkylda varianten av motorn då på 6,25 hk Naturlgtvis....Hmm TYP 50 SW/SA.
MVH
Bengt.
-
#35
Conrad och Bengt: Det måste ha uppstått något fel på hemsidan om kommentarerna försvinner. Jag ska kontakta vår IT-avdelning på måndag. Ett litet tips är att trycka ctrl+a och spara texten (ctrl+c) i arbetsminnet tills man vet att det hamnat här.
Albin O21? Jag har en JB Marinoped på cirka 3 hästar. Dessutom har den en sjögräsavkastande propeller! Nu saknas bara en båt...
-
#36
hej bengt, jag har en orange herkules med 5 vxl
sachs , sedan står det sachs på bromsarna lite
kraftigare än typ zundapp, kromade tanksidor
har för mig att det också kunde stå DKV stämmer
det, är lite osäker,,men den här är luftkyld som
orginal, tror det är slutet 70 tal kan ha fel,,
-
#37
undrar också över en ktm 50 rs som står ock skräpar, 5 vxl sachs mahale- cylle, varvräknare,
hastighetsmätare, brembo skivor bak-fram, ser
sportig ut, hastighet 80 km tim, undrar hur den
här kom in i sverige, kanske privat, undrande,,
-
#38
Hej Göran !
För att gör någon slags utredning på detta får man gå bakåt några år. Redan 1959 gick egentligen Sachs och DKW ihop. DKW hade ju redan då gott samman med Express och Victoria. Men det var inte förrän på 70 talet som det byggdes en sådan moped som du beskriver har för mig den heter DKW RT 139 den har en 4-växlad Sachs motor men fanns säkert med 5-växlat också. kolla in länken:
http://www.moped-museum.de/dkw/dkw-rt-139-1971.htm
Även KTM och Sachs hade ju sammarbete. det var först en bit in på 70 talet som KTM själva började modifiera Sachs motorerna på sina cross motorcyklar och började ge dom sin egen prägel. KTM mopeder sålde i Sverige som Rex sport 70 -tal men då med 3 och 4-växlade "vanliga" Sachs motorer med kedjedriften till vänster. I norge såldes en del KTM som Tempo eller DBS. För att knövla till det ytterligare så finns det ju DBS både i sverige och i Norge som egentligen är Hercules mofa. Du vet automatmoppen med Sachs 504 motorn.
Till sist har du också Sachs SIS som är en Portugisisk moped helt uppbyggd med Sachs delar, I Norge heter samma moped Tempo och i Tyskland Hercules vissa modeller i alla fall. Så grabbens Norsk sålda Tempo RE50 är alltså en Sachs SIS. Det står nämligen SIS på varvräknaren och hastighetsmätaren också. Däremot står det Sachs på både bromsar och stötdämparen monoshock.
Detta är också en förmodlig förklaring till att Rex mopederna fick Sachs motor i stället för Victoria / Zweirad Union.
Avslutningsvis Dina DKW och KTM mopeder har kanske de med hittat hit via Norge eller via Tysk import.
KTM med Sachs 50/4 EKF motor
http://motorbike-search-engine.co.uk/classic-bikes-2/ktm-comet-grand-prix.jpg
MVH
Bengt.
-
#39
tackar för svaret, rex mopeder har jag sett mängder, men den liknar varken dbs eller något
annan, förmodligen tysk import ,, har undrat vilket län du bengt bor i,lite nyfiken bara,
kanske hemligt,,hm..
-
#40
Hej igen !
Nejdå Jag Bor i Karlskoga som ligger i landskapet Värmland men tillhör Örebro län. Mest känt förr för AB Bofors och tävlingsbanan Gälleråsen med lopp som kanonloppet och velodromloppet. Av Bofors återstår Ett bra hockeylag BIK Karlskoga Där BIK står för Bofors IK, sedan har vi SBD Saab Bofos Dynamics AB och BAE systems Bofors AB, tyvärr endast en spilra av vad det har varit med mycket högteknologiskt kunnande och kompetens. Gälleråsbanan används fortfarande flitigt för bla STCC lopp. Geografiskt ligger Karskoga 4 mil från Örebro eller ca 5 mil från i moppesammanhang inte helt okända Rösebäcken i Väse, dit kommer det allehanda Norska och Tyska moppar exempelvis (öst)Tyska Simson/IFA/MZ samt ca 7 mil från Karlstad.
MVH
Bengt
-
#41
man tackar, då var det inte så långt från mej
som jag fick för mig,,
-
#42
Roligt det här! För min del får det gärna bli mera. För en tid sedan fick jag tag i en NOS Sachs 50 6b GS från 86. Kom til Berlin och Compani i Uppsala i orginalkartongen och där står årtalet. Just nu bygger jag en 50 cc cyckel som går att klassa in i Classc rejsing, föhoppningsvis. Den byggs på en MCB E-Typ, med 18 tumms hjul lättmetall och Honda 125 dubbenock broms fram och orginalnavet bak. Fast motorn är ny skall jag byta vevaxel i den. Köpte en från VRM i Uppsala Den axeln fyller hela vevhuset och har en stadigare vevstake och gynnsammare balansfaktor. Motoplatsystemet får inte vara med, utan bytes mot HPI 2 som byggs om så det blir justerbart med dator. Cylindern är en med 6 överströmmare 3 utblås och delat insug.
För ett år sedan var jag till Portugal i annat ärende(med bil) och träffade en man som sålde mc motorsåga gräsklippare mm. Han hade jobbat på SIS och när dom slog igen startade han eget. Jag köpte alla Sachsdelar han hade och det var mycket godis.
90 med enhästarsdelar på sachs, får jag ta en annan gång. Det fins dokumenterat på Hallsta moppers forum under mopeder.
-
#43
Hej igen!
Intressant detta Berlin och Compani var ju den firma som tillverkade Apollo mopeder och Moyorcyklar. Blev sedan uppköpt av NV Bolagen i Uppsala senare Blev det ju tillslut MCB när även Monark inkluderades i familjen.
MVH
Bengt
-
#44
jo, nog vet jag lite om värmland alltid, men
har alldrig varit på någon veteranmarknad
finns det någon stor marknad typ malmby,
nossebro och några till som tar några timmar
att plöja igenom som kan vara lite okänd,,
-
#45
Classic motor träffen i Ånnaboda är ganska stor fast Ånnaboda ligger ju ungefär mitt emellan Örebro och Karlskoga i Kilsbergen. och det är nog i Närke då. Men kolla gärna in Rösebäcken. Sväng av E18 till vänster vid riksväg 240 Väse motet precis vid Värmlands rasten en stor Lasbils taverna.Ta höger direkt vid Tavernan åk ca 3 km. Sedan vänster vid avfart mitt emot muren vid Väse Kyrka. Obs liten vägskylt märkt Rösebäcken. Fortsätt ytterligare ca 3 km sen syns "ladan" på långt håll. Bered dig på att se drivor av gamla mopeder och ändå flera moped delar.
MVH
Bengt
-
#46
Hej igen !
Vägbeskrivning till Rösebäcken.
Skall vara Höger vid riksväg 240 och höger vid muren Väse kyrka tänkte fel ursäkta.
MVH
Bengt
-
#47
Hej Conrad Engström!
Angående 90 knutar med Sachs moddad 1hk
Det enda jag hittade av dina inlägg var typ något om Sixten 2.0 där du nämner trimning av originaldelar sen hittade jag en enkel beskrivning under ditt inlägg Autoped delsida 1 på sidan 11, där du pratar om 3-vxl hand vxl med 17 mm vev. Du har ocså ett inlägg med biler på Rund vevaxel, är det för en vanlig Sachs alternativt EKF motorn ? allt på Moppe forum Hallstamoppers.
Har jag letat på fel ställe ? Kanske bättre att ta det vid annat tilfälle som du sa tidigare.
MVH
Bengt
-
#48
skulle vara kul att träffa dessa sachs-motor
specialister vid västerås marknaden kl 11
vid classic motors monter, tror jim och resten
skulle bli jätte glada,,,
-
#49
Det fins lite på Hallsta moppers hemsida och forum, under Moppar. Skrolla ner en bit till Cresent 1126 Kolla även filmen Gubben vårgasar. Sedan fins det mera 1209 spesial. Lite även om E-Typena. På två ställen.
-
#50
hej igen!
Göran. Det blir tyvärr lite för tight tidsschema för mig på Lördag då frugan jobbar och måste ha Bilen Audi A6, får räkna med 4 timmars resa tur och retur, har visserligen En Smart också men inte så sugen på att pressa runt 120 med den särskilt inte mellan 2 lastbilar och wire vägen mellan Arboga / Köping och västerås. Hoppas det blir fler tillfällen. Har inte varit i Skräcklunda förlåt rocklunda hallen sedan hockey matchen mellan Västerås och KB karlskoga(Bofors) vintern 1968. Så det är verkligen dax för besök.
Conrad. Tack för upplysningen. Är det någon i er klubb som lagt ut filmer på U-tube med en Racemoped byggd runt en Sachs motor med Rieju cylinder samt Rieju tändsystem, som han senare byter till En Sachs EKF motor med troligtvis Athena 80 cc kit och en stor Svart Flat side förgasare Stage 6 om jag kommer ihåg rätt moppen är typ röd orange. Det fanns också mycket att läsa om bygget på ett forum som liknar eller rent av kanske är ert.
MVH
Bengt
-
#51
Gossar!
Hoppas att ni sett (på startsidan) att Västeråsmarknaden den 24/11 är flyttad till gamla IKEA-huset i Hälla, strax utanför Västerås (granne med ICA MAXI). Avfart 139, Hällamotet.
-
#52
vem påstår att det går att sätta dit en jb 150cc
cylinder i ett 128 cc block,har tittat noga inget verkar passa , bluffa inte på dessa sidor tack.
en som är noga,
-
#53
Hej Erik! Jag brukar normalt inte lägga mig i andras förehavanden, men jag har med egna ögon sett hur Göran gjorde för att få dit en JB 150-cylinder på en JB 128-block.
Han tillverkade excentriska pinnskruvar för att flytta ut c/c-måttet till 150 cylinderns hålbild. För att dölja själva "knät" i pinnskruvarna där de är excentriska har han tillverkat en tjock aluminimumplatta (jag har den på bild) som ligger under cylindern, och i denna platta finns det utrymme för knäet i pinnskruvarna.
För att kolven ska nå ända i topp med den tjocka plattan under cylindern har han använt en kolv med lägre placerad kolvbult jämfört med original JB-kolv.
Även om jag föredrar originalutförande på äldre fordon så måste jag erkänna att den där odågan Göran fått till en fungerande lösning. Dessutom har han bara modifierat pinnskruvarna - inte cylindern eller motorblocket.
-
#54
Hej Kul att veta, och sen hade jag inte fel i mina misstankar att det egentligen inte skulle gÅ utan en hel del klurande förstås. Hur fixade Göran problemet med JB ns udda kolvbults dimmension 12,5 mm. Sitter det en kraftigare bussning i vevstaken så att han kör med 12 mm kolvbult eller är det med en grövre kolvbult typ Honda eller Sachs 14 mm men då blir väl godset i vevstakens lill ända väl tunnt ?
MVH
Bengt
-
#55
Hej igen! Kom på att Göran faktiskt berättade itidigare i denna tråd att Kolven kom från en Kawasaki 500 H1 60 mm en 3-pip ? har inte den ändå grövre kolvbult 15-16 mm. Svarvade Göran till bussningar och placerade i kolven då eller...
Nu får du berätta mer Göran.
MVH
Bengt
-
#56
hejsan kom nyss hem från jobbet, kunde som vanligt
inte motstå att gå in ock kolla, nåväl kolven är
60.4 kolvbult 16mm,, kolven värmdes upp till -100gr,pressade in lagerbrons så att dom tog med sig lite aluminium, bearbeta detta noga, har kört
45-50 mil tog bort cylindern , allt såg bra ut
faktiskt ,obs blev lite tyngre att kicka, stackars
kick drev ,,
-
#57
jag håller med jim fullständigt, orginal på så gammla saker är bäst, men har man 6-7 motorer
och får tag i en nästan komplett jb 128 för 30kr
då kan man försöka ha lite kul, du jim nu kom
det här igen,,tror det var 16mm,,
-
#58
Stör mig inte - jag håller på att hänga in en B18 i min Monarped.
-
#59
jaha, det låter som domedagen nalkas vilken dag
som helst, glöm inte göra rent förgasaren
-
#60
Ja får vi tro mayakalendern är slutet nära närmare bestämt 2012 12 21! Passa på och kör så det ryker!
Det blev mycket kommentarer här på min enkla fråga angåënde borrning av min cylinder till Ilo-motorn.
Vad var det bonden sa när han klippte grisen. Väl mött i spalten!
-
#61
du har fått svaret rustan , men det blev en höna
av fjädern, men håll till godo ändock, kul att höra andras ideer eller uppfinnigar, det är
mitt tycke , god jul, föresten och alla andra,,
-
#62
Det är det här vi ska ha kommentarsfälten till! Då kan vi "snacka" med varandra och dela med oss av idéer och erfarenheter.
-
#63
Hej !
Detta är kanonskoj, att dels få hjälpa andra med deras probblem, samt att samtidigt få sina egna bekymmer lösa. Sen får man dessutom se hur stort intresset är av allehanda veteran fordon och tillpå köpet knyta nya kontakter.
Ett riktigt höjdarinitiativ att starta denna websida.
Förresten är det snart rekord i antalet komentarer på denna tråd kanske? Har du möjligheter att se det Jim?
MVH
Bengt
-
#64
det var nästan det jag var ute efter,,, föresten
har bengt sett en 3vxl viktoria med zundapp vev-
stake 15 hk 7 kanals cylle ombyggd koppling
går som ett spjut, obs vanlig brytare, funkar,
den är nu fläktkyld, ville bara berätta,,
-
#65
Hej!
När jag var siså där 15 år var det en i våra ögon "gubbe" som åkte omkring på en blå DKW Hummel han hade hastighetsrekord med "vanlig" moppe gå gälleråsens tävlingsban med 135 km/h med denna moppe. Trimmet var någon form av riktigt DKW fabrikstrim. Tänkt dig känslan att köra en 3-växlad Hummel med bottenlänks fjädring i 135 km / h. Det hade i alla fall inte jag vågat. Trimmet du pratar om är det en Zundapp cylle eller är det Victoria / DKW / Zweirad union prylar?
MVH
Bengt
-
#66
det är en värsting till en scoter, 48 kolv 40 slag
som vanligt mycket jobb men är man skadad så är man, det är ju så förbannat skoj att prova och
testa, membranet sitter på cylinder inte i vev-huset som vanligt, 10 mm kolvbult var det också
men det är fixat med 12mm, jim har sett eländet,,
-
#67
Hej igen ! I sommras på Ånnaboda träffen fanns det en Compakt samt en annan crescent produkkt typ 1279 eller liknande. Bägge hade kraftigt modifierade Sachs motorer med vattenkylda Scooterprylar samt elektriskt drivna vattenpumpar och typ 28 mm flatside förgasare. Vilka entusiaster att modda en gammal sachs så mycket vilket jobb de lägger ner fantastiskt. Ljudet på mopparna påminde mer om HVA krossar och att göra wheelis framhjulslyft var en baggis givetvis. Kopplings kåpan var helt ombyggd så att fästen för vattenpumpen fanns ett mycket tjusigt jobb. Men för att skapa sådant krävs ju en hel mek verkstad samt en ordentlig Tig svets.
Mvh
Bengt
-
#68
tror jag såg den eller liknande , visst går det
att lägga ner jobb, jag har en stor tomt också
och en massa annat skräp att hålla på med,
man får tat lungt , man är inte 20 år längre,,
måste åka hoj också det är ju så trevligt,,
-
#69
Bengt! Jag har inte kollat, men jag är rätt säker på att denna tråd har flest inlägg.
-
#70
var ute på landet och jämförde cylindrarna i
helgen,jag förstår nu hur han gjorde efter mycket
mätande, bara komma på tanken, onödigt jobb.
-
#71
Hej!
En del människor har mycket energi, stark vilja och älskar kluriga utmaningar. Göran verkar vara en sådan person, med mycket ideer och en god portion av uppfinningsrikedom.
Kul att sådana människor finns och vägar ta lite risker och uppfinner "hjulet" åt en sådan som mig, som kanske är lite försiktigare och möjligtvis lite mer teoretisk. Sedan är det ju ändå så att har man några gamla cyklar och ett flertal motorer så kan man ju leka lite med en motor i alla fall och i synnerhet om den bara kostat 30 kr.
Sedan är ju en bra verkstad, eller i alla fall maskiner och bra verktyg mer eller mindre en förutsättning.
MVH
Bengt.
-
#72
Mina herrar!
Det tycks ha lugnat sig här med kommentarerna.
Här kommer emellertid ett facit på operationen.
Cylinder borrad till passande kolv och honad.
Märkbar effektökning utan tvekan både vad beträffar acceleration och backtagningsförmåga.
Dessvärre rök tandremmen vid gårdagens provkörning som dessbättre företogs inom promenadavstånd från garaget. I veckan således nya försök effter byte av den felande remmen.
Förmodligen var det remmens ålder, den byttes inte, snarare än den enorma effektökningen som fick remmen att brista ;
-
#73
Hej Rustan! Kul att få höra hur det gick! Jag pratade med en kille som hade en lustgasinjekterad (!) ILO Piano om hur det gick med remmen. Svaret var "Det är det enda som håller på den här moppen."
Kör så det ryker!
-
#74
Hej!
Kul att det funkar !
Frågan är bbara vad som påverkar mest.
1 Den ökade cylindervolymen eller
2 De nya kolven med de nya ringarna som ger en mycket bättre tätning och kompression givetvis i kombination med den nyborrade cylindern. Det är ju likvärdigt med att montera ett helt nytt cylinder + kolvkitt.
Hade en gång en gamal Rex sport 65 den orkade med svårighet upp i hissnande 27 km/h. Efter omborrning från standard 40 mm till 40,5 som är 1:a överdimmension för Zweirad union EM 50 motorn. Fick motorn ett helt nytt liv. Fortfarande Original pluggad på 1 hk. Det gick tom att få framhjulet att lyfta från marken vid start på 1:an. Och topphastigheten låg en liten bit över 40 km/h.typ 43-45.
Beträffande tandrem. Personligen har jag aldrig gillat den konstruktionen då jag har dålig erfarenhet av den. Både Husqvarna och ILO hade Tandrem. Det gick dock att få tag på Kedjetransmission. Hade en gång en HVA cornette bytte genast ut till kedjetransmission.
Vet att det finns kedjetransmission till ILO med tror det var på motorer från 1955 som den fanns men vet inte säkert. Jim har skrivit om detta i Stora Tvåtaktsboken. Nu vet jag att det är väldigt viktigt att köra Motorer med Tandrem med rätt Olja i växellådan det skall vara en så kallad rak enkel olja exempelvis SAE 30 Kör aldrig med exempelvis SAE 10 W 30 det är en så kallad multi grade olja och den innehåller tillsatser som med tiden löser upp bindemedlet i tandremmen. Har hört att så kallad Gräsklipparoljan som säljs av OK/Q8 skall vara av rätt typ det är SAE 30, kolla gärna med Jim.
Visst inverkar åldrandet på remmen, kanske har du haft olja av olämplig typ i motorn.
Tandremmar används ju till bilar som kamrem och som transmissionsrem och tom som drivlina på nyare HD motorcyklar med långt över 1 hk och det funkar. De remmarna är säkerligen kraftigare och de går inte i oljebad. Att dra runt kammaxeln på en bilmotor tar nog åtskilliga hästar det med. Så egentligen borde Tandremms transmissionen vara klockren då den även ger en mjuk och följsam kraft överföring. Visst det finns ju något som heter material utveckling också. Jag och mina kompisar kanske har haft otur och eventuellt fel olja i våra tandremms mopeder med HVA och ILO motorer.
MVH
Bengt
-
#75
Hej igen. Vi får se hur det går med mina nya tandrem. Jag har för närvarande en multigrade olja 0-30W, svindyr för övrigt. Än har ingenting hänt med den nya remmen. Ett litet tips för oljepåfyllningen. Trött på att hälla olja i det lilla påfyllningshålet kör jag nu med en tappningskateter och en sköljspruta. Den senare rymmer 60ml och det är lätt att dra upp olja i sprutan lite drygt tre ggr för rätt volym och med katetern spruta ned i påfyllingshålet. Inget söl.
Var för övrigt ute och for en stund idag. Ville njuta av körning uppför den branta Häglaredsbacken. Bitvis längsta växeln, men dtörre delen av backen forcerades på högsta!
-
#76
Hej Rustan!
Kul att motorn blev starkare! Att oljan angriper remmen är ett gammalt påstående baserat på en rem som gjordes 1956.
Vad som gäller för dagens remmar i moderna material vet man väl inte ännu. Hör av dig om något händer.
det värsta av allt är att denna cc-förstoring
inte kommer att märkas något märkbart,,
Nu är du bara negativ - det är ju en volymhöjning på cirka 10 procent!
"Nothing beat cubic inches"!
Just det "There is no substitute for cubes"
Ha-ha!
10 procent, hö, hö, du kan ju förstora din jb 128
till 180cc jag kör ifrån dig i alla fall, jag trodde du och jag diskuterat klart detta, men
jag förstår vad du menar,, 10 cc jag måste ta och
lägga mig och vila...
Min JB-motor är faktiskt borrad till 56 mm vilket ger 133 kubik - passa dig!
133 kubik, äh det är väl inget min jb 128 motor
är på 154 kubik, men där går gränsen, lite mera
råstyrka, skall sätta dit en mikuni 25 mm så får
vi se,,,
Hej!
Om vi ser lite förenklat på cylindervolym och effekt bör det bli ungefär så här:
Rent spontant så känns det som att en cylindervolymsökning som åstakommes endast genom att öka kolvdiametern bör rendera i en linjär ökning av vridmomentet. Dvs varvtalet ökar inte men däremot kraften i proportion till kolvens ökade yta. Eftersom trycket vid expansionstakten fördelas jämnt över kolvens yta.Och eftersom cylindervolymen V = A * L där A är kolvens yta (Area) och L är slaglängden. Så ILO piano motorn som borras från 38 mm till 40 mm och fick en volymökning på 5 cc dvs ca 10% bör då ge även en effektökning på ca 10 %. Då effekten är direkt proportionell mot vridmomentet vid ett faställt varvtal. älltså ca 1,1 hk eller 0,88 hk på gamla trampmotorn före 1961, efter borrning. Här ugår jag i resonemanget med att man kör med i övrigt samma grejer typ förgasaren såväl före som efter omborrningen.
Göran skall du köra en JB med 25 mm Mikuni då får du nog fixa tillen mjuk övergång mot insuget annars blir det totalt missanpassat. troligtvis blir gashastigheten alldeles för låg och du tappar allt bottenvrid, men du kanske får en marginellt högre topphastighet. Om du inte kan skruva på en Sådan där JB sportcylinder på 8 häsyar från exempelviss Apollo, den som har en Amal med trotteln på tvären förståss. Men det passar dåligt med JB:s 150 cc cylindrar på 128:an kräver en hel del omarbete med pinnbultarna eftersom cc avståndet skiljer lite emellan dem. Men det känner du ju väl till redan.
MVH
Bengt
Lite matematik för den klentrogne Göran A!
Jaguar borrade upp sina 3.442 litersblock med ungefär lika många procent till 3.7 liter och det räckte till ytterligare någon Le Mans seger.
Noga räknat stiger på Ilo-motorn ovan cylindervolymen med 10,8 procent. Iloverken byggde själv 54cc motorer visserligen sällsynta men med märkeffekten 2.5PS jämfört med de vanliga standardmotorernas 1.7 respepektive 2PS.
om nu ilo byggde starkare 54cc motorer , var verkligen kanaler och insug lika den gamla
hederliga alu-cylindern med gjutjärns foder,,
vågar ändock påstå att någon millimeter hit eller dit spelar föga roll,,
tror rustan måste förstå att vi diskuterar
en gammal orginal cylinder till moped, inte en
bilmotor som ökar 2.5 dl, har du verkligen provat
en moped med några flera kubik, allt annat orginal
prova,,
hej bengt , på min ena nv sitter ett 128 block
med 150 cylinder 60mm kolv blev 156cc utan att
röra pinnbults gängan jim har bilder tror jag ,
24 mm insug , går bra,, sedan byggt om en jb 128
cylinder, mall blev en sachs 17hk cylinder med
26 mm insug, mycket jobb skulle bara testa,,åker
bara med halv gas , måste tänka på bromsarna allt
fungerar utmärkt, förtändning 4mm, har sagt till
jim., man blir alldrig vuxen,,,
Hej igen!
Göran känner du till att ILO gjorde en 5,3 hk 50 cc motor som liksom de 5-växlade Sachsen har kedjan på Höger sida, kommer tyvärr ej i håg motorbeteckningen Den har rektangulär cylinder och topp med lite rundade hörn, frågan är bara om den också har 38 mm borr och är 43 mm i slaget, i så fall kanske det är intresant. Det dyker upp sådana motorer på både Blocket och Tradera ibland. Jag kan i alla fall säga att jag har testat en Compakt där man bara har borrat cylinder till 41 mm vilket ger 55,45 cc alltså inte 60 cc som det kallas när man köper en 41 mm cylinder till Sachs. Nåväl till ämnet, en viss ökning i motorstyrkan märks men då skall man ju också ha klart för sig att 41 mm prylarna är precis ny borrade samt att kolv och ringar också är sprillans nytt. Jag gjorde också så att jag testade en Suzuki K50 med 45 mm borr och i övrigt original det ger 58,85 cc och inte 70 cc som det felaktigt saluförs som. Den upplevdes som klart starkare och blev faktiskt riktigt trevlig att köra med då den orkade med lite drevning också. Men jag upplevde inte några direkt ökade fartresurser. Men som sagt lite ökad styrka.
Nu till lite kontraster. Har en bekant med en NV autoped med den lilla 31 cc motorn. En fin sommardag satt han upprätt och körde på landsvägen, det gick undan skapligt 50-55 km/h trotts den pyttelilla men varv villiga 31 kubikaren. Han upptäckte längre fram på vägen att han närmade sig en yngling på en nyare EU-klass 1 scooter en sådan med reg skylt 45 moppe. Ju längre tiden gick och 40- åringen "gubben" närmade sig ynglingen syntes en tilltagande oro från hans sida. Det kommer en jätte gammal trampcykel med ballonghjul och pygme motor och kör om mig. Och mycket riktigt till slut passerade Bekantingen den 40 åriga "gubben" på trampcyckeln med motor ynglingens fina EU scooter. Vad säger då detta? Ibland funkar det oerhört bra fasr motorn är liten...
MVH
Bengt
Hej !
r typ en äldre modell samt en nyare modell tex från och med motornummer si och så, på liknande sett so Sachs 150 cc motorn blev helt om konstruerad från och med motor nr 1378157någon gång 1953. Så vitt jag vet skiljer sig packningarna mellan JB 128 och JB 150 sig åt i alla fall fast det är ju väldigt lite förståss.
Intressant det där med att få dit JB 150 cc cylinder på 128 motorn. Jag har alltid fått för mig att det inte passar eftersom cc avståndet på pinn bultarna skiljer någon eller några få mm kan det vara så att det finns olika JB 128
mvh
Bengt
hej igen bengt ,jo min motor är från 1949 och är
lika som alla 128 motorer, jo pinnbultarna är
lite annorlunda jim undrade också hur jag gjorde,
var väl inget märkvärdigt men fungerade bra ,jo
insuget är dubbelt, sedan sammanhängande med ett
grövre rör vid förgasaren, därför kan jag ha en
25mm förgasare kolven är från en kawasaki 500 h1
60mm, allt är omgjort fullständigt, kul att du undrar mvh g.a
jo en sådan ilo motor har jag alldrig sett,
men sachs med kedjan på höger har jag 5 st, två
med 6.25 hk mahle 50cc, när man provar en sådan
och jämför dom med 7.5 asien gjutjärn som säljs
på marknader , dom här 6.25 hk går som spjut
vilken skillnad , tro mej, oj oj,,
Jag vill också vara med i sandlådan.
Sachs 6,25 är inte på den efekten, Det gäller vid 9000 varv och det varvar den inte. Om man tittar på spoltider och areor i Mahle eller Zeta, så ser man varför asiencylindern inte klarar efekten som är angiven. När vi ändå är i sandlådan. Roliga med trimmning är ju att få orginaldelar att röra på sig. En av mina trepetade handväxlade Sachsmotorer gör 90 med filade enhästarsdelar.
Till frågan, jag svarvar ofta cyindrar i gjutjern och ibland kan dom vara som glas i ytan och en bit in, särskilt strax åvanför utblåset. efektökning lite med 10 procent mera cylindervolym.
Hej!Conrad Engström
Nu börjar det bli roligt och mycket intressant.
Jag var en av de få som körde vad vi kallade fabriks trim på 70-talet en så kallad Vertex 5,5 hk till Sachs med kyrkports 14 x 17 mm Bing och komplett avgasrör med 32 mm avgaskrök. Prylarna satt i min 2-växlade Compakt 1971a. Efter bilmätare gjorde den 67 km/h med drevning 15 kugg fram och 28 kugg bak. Vertex cylindern var en Italiensk kopia på 4,3 an. Och det tyckte man då var helt ok. Som kontrast kan nämnas att jag testade att bara plocka ur strypningen i avgasröret samt plocka i ett 5 nr större munstycke i en i övrigt helt original Rieju årsmodell 99. Den har en 6-växlad vattenkyld Minnarelli motor med balansaxel så den kan varva förmodligen mer än 10 000 r/m. Med Originalutväxling gjorde den ca 90 km/h trots den lilla Dellorto 12/13 mm förgasaren men det är klart att portarna i den motorn är riktigt rejäla i synnerhet utblåset sen är det ju 5 överströmnings kanaler och reed ventilsinsug med direktmatning till vevhuset. Den uppgivna effekten i det tillsåndet är 8 hk enligt Spanska uppgifter. Och Riejun väger säkert 90 kg så det stämmer säkert Tänk på att som jämförelse Tex NV 11 med DKW 125 gav 5,3 hk och toppade runt 80 eller Monark Blue Fighter gjorde 85-90 med sin 8 Hk ILO 150 cc motor. Bägge dessa fanns som lätt MC 75 kg och den större på ca 79 kg,
På 70-talet upplevde jag att t.ex Suzuki M12 (modellen före K50) och Victoria EM 50 motorerna var tacksammast att "hemmatrimma". Det krävdes inte så mycket för att få bra fart på dem. Emedan Puch upplevdes som mycket trögtrimmade. Sachsen gick att få ax snabb men den gick inte så fort, utan större ingrepp då i synnerhet på avgasporten. Sachs membrancylindern bör ju dock ge bättre förutsättningar då det vore relativt enkelt att förse den med en eller ett par extra booster kanaler.
Är det någon som kan förklara hur det ligger till med dessa 6,25 hk 50 kubikarna? Då både Zundapp och Sachs tillverkar sådana.
Tyskarna har ju först 25 km/h mopederna med trampstart EU klass 2 så kallade Mofa. Sen kommer EU klass 1 45 km/h mopederna som i praktiken gör 55-65 km/h och får ge max 4 kW vilket är 5,43 Hk.
Men vad är då dessa 6,25 hk "mopederna" för något, de hamnar ju utanför ramen av vanliga mopeder eller är de klassade som lätt MC även i Tyskland?
År sugen på att veta hur du trimmar dina 1-hästare till det sanslösa 90 resultatet, men det vill du kanske behålla för dig själv ? Kul att veta vore det i alla fall. Jag antar att du fräser upp extra booster kanaler och fixar fönster i kolven, samt kanske bygger reedventilsinsug på vevhuset eller.....?
MVH
Bengt
är sandlådan full nu, nåväl, mahles 6.25hk till
sachs 4,5,6, vxl 44 slag borde vara mycket slöare
jämfört med dessa marknads cyllar på 7.5 hk
kan det vara fusk med effekt siffrorna måntro,,,
för det är dock makalös skillnad i draget,,,
skall man behålla orginal kanaler i en standard
sachs och köra med bonntrim så kan man glömma
90 knyck , men man kan skära upp cylindern sätta pinnbult , tillverka flera kanaler så den liknar
en kreidler 50cc på 16-17 hk plus slidmatning
men då försvinner lite av nöjet, om någon förstår,,
bengt skrev om fabrikstrim, nåväl 1971 övertog
jag min fars mcb 50ss det fanns en crosssats att
köpa innehöll 5.5hk cylle kyrkportförgasare med
stor luftburk, ljuddämpare,expansion, drevsats,
motordelarna var tyska, mopeden gick väldigt bra,,
kan det ha varit en sådan du körde,, undrande..
priset var omkring 400kr, idag 3500-4000 kr tror,,
Hej Göran1
Det stämmer allt ihop du säger/skriver. Visst är det fusk med dessa allehanda asiatiska trimcyllar effekten stämmer ju inte alls. Och Självklart går Sachs 4,5 och 6 växlade motorn mycket bättre Mahle cyllen är ju i så att säga Sachs original på dessa motorer. Även grabbens Tempo RE 50 med 2,9 hk cyllen är Mahle tillverkad. Det är samma motor fast lite strypt. MCB gjorde ju Cross modeller med den motorn. För att få ut högre effekt och mera varv byggde Sachs även en kortslagig variant av motorn med 40 mm kolv och 39,7 mm i slag. De finns med allehanda Italienska fabrikstrim uppåt mellan 11- 15 hk.
Trimmet du nämner att du hade på en 50ss var detsamma som jag hade på Compakten ja...... Så du får alla rätt.
Har sett på Tradera, en cylinder någon kraftigt modifierad originalcylle till Sachs med extra kanaler, fönsterkolv och mycket snyggt maxportad i såväl insug, utblås och kanaler. Han som byggde den måste ha ägt eller i alla fall haft tillgång till en hel mekanisk verkstad. För det var ett riktigt proffs jobb. Cyllen blev också dyr har för mig 1500-1600 kr. En annan sak Kopplingen på den traditionella Sachs motorn får jobbit att greppa när det blir lite kraft i motorn över 70 km/h är svårt att komma med standard koppling.
Du vet väl om att Sachs har gjort en "katt bland Hermelinerna" DVS EKF motorn som ser ut som en vanlig 3-växlad Compakt motor, men den är 4-växlad har 44 mm slaglängd och alla dessa cylindrar som sitter på de 4,5 och6 växlade motorerna passar på den. EKF motorn har ett helt annorlunda vevhus med större kanaler och kan ta kolvar upp till minst 48 mm diameter.
MVH
Bengt
har ej ägt någon sådan motor men tror inte att
den tål så mycket effekt , lameller och koppling-
lager säger nog stopp efter ett tag , den 4-5-6 vxl motorn tål betydligt mera, varför skiljer det på kopplings paketen , vad är vitsen, menar
4-5-6 vxl, sachs kunde väl ha samma på dom med
kedjan på höger, hm,,
Min Norton Commando har 60 hästkrafter.
jo, jag har 3 sachs cylindrar , tror det är nästan
28mm insug 40 kolv 1st kolvring 2 st 5 mm hål i kolven typ överströmare en stor kanal på vardera sida plus en liten kanal borrat på sidan av de stora ser ut som proffs jobb, tror den ligger på
13-15 hk cylindern är nog mahle, måste ha special
verktyg för att fixa sådant i boa helt klart,,
Hej igen!
Lite mer om Sachs EKF motorn.
1 38 mm borr standard
2 44 mm slag
3 14 mm kolvbult nål lagrad
4 bing 12 mm typ u-båt
5 62/64 munstycke går att montera ställbart
6 Motoplat brytarlöst elektroniskt tändsystem
7 32 mm avgaskrökar passar samma gänga som 4,3 an
8 2,9 hk standard utförande
9 4- växlad samma prylar inuti som "vanliga" Sachs ex 50/4 LKH
10 Passar direkt bolt on i ex en Compakt ram eller andra MCB mopeder
Motorn går tyst och fint utan det traditionella Sachs skramlet vilket förmodligen beror av det mycket kraftiga godset i cylindern. Har själv en sådan i min Compakt 1255 Golden champ funkar kanon toppar runt 50-55 med bra ax och grymt bottendrag.
En stor nackdel är Priset en komplett renoverad EKF kan hamna mellan 4000-6500 på Tradera. Det sälj många EKF block med vevaxlar så att folk kan plocka i en växellåda själva då delarna är samma som standard Sachs Motorerna förekommer då och då på motormarknader.
MVH
Bengt
Min Amazon har 95 hästkrafter.
nu har jim vaknat,,, skicka bild är du snäll
jag ville ju ha en commando också,,
När jag körde veteranrallyt i Jyväskylä på min Monarped 53:a så var den det effektsvagaste fordon som någonsin ställt upp i rallyt med sina 0,8 hk. När jag kom i mål satt alla andra rallydeltagare i bastun och tog en (eller fler) pilsner.
Man kan få uppmärksamhet om man kör sakta också.
jag behöver ingen speciell uppmärksmhet det är bra som det är , ibland får man uppmärksamhet
utan att be om det, känns bättre , men jag förstår
vad du menar, man ska må bra också,,kunna försvinna på något vis,, men komma sist, hallå jim
hej bengt , kortslagiga 40mm till 5-6 vxl vem
säljer dom,, på veteranmarknader är dom hopplöst
sällsynta ,,
He-he!
Jag skrev en lång promomoria om Sachs och trimmning , men det försvann
Men Jim, Min Albin O21 har 10-12 hp och Ilon från 53 är finare än din.
Hej samma här, jag skrev en hel uppsats som försvann i den binära världs rymden. Det sker om man verifierar med fel kod. Så nu skriver jag utkastet i word först sen klipper jag och klistrar så att säga, Då går det alltid att återskapa utkastet snabbt om det inte funkar,
Göran:
Den kortslagiga Sachs motorn dyker upp då och då på tradera och tex i Ånnaboda veteranmarknad som annordnas av Classic Motor. De flesta 50/6 GS är av den typen, Även Hercules gör "mopeder" med den vattenkylda varianten av motorn då på 6,25 hk Naturlgtvis....Hmm TYP 50 SW/SA.
MVH
Bengt.
Conrad och Bengt: Det måste ha uppstått något fel på hemsidan om kommentarerna försvinner. Jag ska kontakta vår IT-avdelning på måndag. Ett litet tips är att trycka ctrl+a och spara texten (ctrl+c) i arbetsminnet tills man vet att det hamnat här.
Albin O21? Jag har en JB Marinoped på cirka 3 hästar. Dessutom har den en sjögräsavkastande propeller! Nu saknas bara en båt...
hej bengt, jag har en orange herkules med 5 vxl
sachs , sedan står det sachs på bromsarna lite
kraftigare än typ zundapp, kromade tanksidor
har för mig att det också kunde stå DKV stämmer
det, är lite osäker,,men den här är luftkyld som
orginal, tror det är slutet 70 tal kan ha fel,,
undrar också över en ktm 50 rs som står ock skräpar, 5 vxl sachs mahale- cylle, varvräknare,
hastighetsmätare, brembo skivor bak-fram, ser
sportig ut, hastighet 80 km tim, undrar hur den
här kom in i sverige, kanske privat, undrande,,
Hej Göran !
För att gör någon slags utredning på detta får man gå bakåt några år. Redan 1959 gick egentligen Sachs och DKW ihop. DKW hade ju redan då gott samman med Express och Victoria. Men det var inte förrän på 70 talet som det byggdes en sådan moped som du beskriver har för mig den heter DKW RT 139 den har en 4-växlad Sachs motor men fanns säkert med 5-växlat också. kolla in länken:
http://www.moped-museum.de/dkw/dkw-rt-139-1971.htm
Även KTM och Sachs hade ju sammarbete. det var först en bit in på 70 talet som KTM själva började modifiera Sachs motorerna på sina cross motorcyklar och började ge dom sin egen prägel. KTM mopeder sålde i Sverige som Rex sport 70 -tal men då med 3 och 4-växlade "vanliga" Sachs motorer med kedjedriften till vänster. I norge såldes en del KTM som Tempo eller DBS. För att knövla till det ytterligare så finns det ju DBS både i sverige och i Norge som egentligen är Hercules mofa. Du vet automatmoppen med Sachs 504 motorn.
Till sist har du också Sachs SIS som är en Portugisisk moped helt uppbyggd med Sachs delar, I Norge heter samma moped Tempo och i Tyskland Hercules vissa modeller i alla fall. Så grabbens Norsk sålda Tempo RE50 är alltså en Sachs SIS. Det står nämligen SIS på varvräknaren och hastighetsmätaren också. Däremot står det Sachs på både bromsar och stötdämparen monoshock.
Detta är också en förmodlig förklaring till att Rex mopederna fick Sachs motor i stället för Victoria / Zweirad Union.
Avslutningsvis Dina DKW och KTM mopeder har kanske de med hittat hit via Norge eller via Tysk import.
KTM med Sachs 50/4 EKF motor
http://motorbike-search-engine.co.uk/classic-bikes-2/ktm-comet-grand-prix.jpg
MVH
Bengt.
tackar för svaret, rex mopeder har jag sett mängder, men den liknar varken dbs eller något
annan, förmodligen tysk import ,, har undrat vilket län du bengt bor i,lite nyfiken bara,
kanske hemligt,,hm..
Hej igen !
Nejdå Jag Bor i Karlskoga som ligger i landskapet Värmland men tillhör Örebro län. Mest känt förr för AB Bofors och tävlingsbanan Gälleråsen med lopp som kanonloppet och velodromloppet. Av Bofors återstår Ett bra hockeylag BIK Karlskoga Där BIK står för Bofors IK, sedan har vi SBD Saab Bofos Dynamics AB och BAE systems Bofors AB, tyvärr endast en spilra av vad det har varit med mycket högteknologiskt kunnande och kompetens. Gälleråsbanan används fortfarande flitigt för bla STCC lopp. Geografiskt ligger Karskoga 4 mil från Örebro eller ca 5 mil från i moppesammanhang inte helt okända Rösebäcken i Väse, dit kommer det allehanda Norska och Tyska moppar exempelvis (öst)Tyska Simson/IFA/MZ samt ca 7 mil från Karlstad.
MVH
Bengt
man tackar, då var det inte så långt från mej
som jag fick för mig,,
Roligt det här! För min del får det gärna bli mera. För en tid sedan fick jag tag i en NOS Sachs 50 6b GS från 86. Kom til Berlin och Compani i Uppsala i orginalkartongen och där står årtalet. Just nu bygger jag en 50 cc cyckel som går att klassa in i Classc rejsing, föhoppningsvis. Den byggs på en MCB E-Typ, med 18 tumms hjul lättmetall och Honda 125 dubbenock broms fram och orginalnavet bak. Fast motorn är ny skall jag byta vevaxel i den. Köpte en från VRM i Uppsala Den axeln fyller hela vevhuset och har en stadigare vevstake och gynnsammare balansfaktor. Motoplatsystemet får inte vara med, utan bytes mot HPI 2 som byggs om så det blir justerbart med dator. Cylindern är en med 6 överströmmare 3 utblås och delat insug.
För ett år sedan var jag till Portugal i annat ärende(med bil) och träffade en man som sålde mc motorsåga gräsklippare mm. Han hade jobbat på SIS och när dom slog igen startade han eget. Jag köpte alla Sachsdelar han hade och det var mycket godis.
90 med enhästarsdelar på sachs, får jag ta en annan gång. Det fins dokumenterat på Hallsta moppers forum under mopeder.
Hej igen!
Intressant detta Berlin och Compani var ju den firma som tillverkade Apollo mopeder och Moyorcyklar. Blev sedan uppköpt av NV Bolagen i Uppsala senare Blev det ju tillslut MCB när även Monark inkluderades i familjen.
MVH
Bengt
jo, nog vet jag lite om värmland alltid, men
har alldrig varit på någon veteranmarknad
finns det någon stor marknad typ malmby,
nossebro och några till som tar några timmar
att plöja igenom som kan vara lite okänd,,
Classic motor träffen i Ånnaboda är ganska stor fast Ånnaboda ligger ju ungefär mitt emellan Örebro och Karlskoga i Kilsbergen. och det är nog i Närke då. Men kolla gärna in Rösebäcken. Sväng av E18 till vänster vid riksväg 240 Väse motet precis vid Värmlands rasten en stor Lasbils taverna.Ta höger direkt vid Tavernan åk ca 3 km. Sedan vänster vid avfart mitt emot muren vid Väse Kyrka. Obs liten vägskylt märkt Rösebäcken. Fortsätt ytterligare ca 3 km sen syns "ladan" på långt håll. Bered dig på att se drivor av gamla mopeder och ändå flera moped delar.
MVH
Bengt
Hej igen !
Vägbeskrivning till Rösebäcken.
Skall vara Höger vid riksväg 240 och höger vid muren Väse kyrka tänkte fel ursäkta.
MVH
Bengt
Hej Conrad Engström!
Angående 90 knutar med Sachs moddad 1hk
Det enda jag hittade av dina inlägg var typ något om Sixten 2.0 där du nämner trimning av originaldelar sen hittade jag en enkel beskrivning under ditt inlägg Autoped delsida 1 på sidan 11, där du pratar om 3-vxl hand vxl med 17 mm vev. Du har ocså ett inlägg med biler på Rund vevaxel, är det för en vanlig Sachs alternativt EKF motorn ? allt på Moppe forum Hallstamoppers.
Har jag letat på fel ställe ? Kanske bättre att ta det vid annat tilfälle som du sa tidigare.
MVH
Bengt
skulle vara kul att träffa dessa sachs-motor
specialister vid västerås marknaden kl 11
vid classic motors monter, tror jim och resten
skulle bli jätte glada,,,
Det fins lite på Hallsta moppers hemsida och forum, under Moppar. Skrolla ner en bit till Cresent 1126 Kolla även filmen Gubben vårgasar. Sedan fins det mera 1209 spesial. Lite även om E-Typena. På två ställen.
hej igen!
Göran. Det blir tyvärr lite för tight tidsschema för mig på Lördag då frugan jobbar och måste ha Bilen Audi A6, får räkna med 4 timmars resa tur och retur, har visserligen En Smart också men inte så sugen på att pressa runt 120 med den särskilt inte mellan 2 lastbilar och wire vägen mellan Arboga / Köping och västerås. Hoppas det blir fler tillfällen. Har inte varit i Skräcklunda förlåt rocklunda hallen sedan hockey matchen mellan Västerås och KB karlskoga(Bofors) vintern 1968. Så det är verkligen dax för besök.
Conrad. Tack för upplysningen. Är det någon i er klubb som lagt ut filmer på U-tube med en Racemoped byggd runt en Sachs motor med Rieju cylinder samt Rieju tändsystem, som han senare byter till En Sachs EKF motor med troligtvis Athena 80 cc kit och en stor Svart Flat side förgasare Stage 6 om jag kommer ihåg rätt moppen är typ röd orange. Det fanns också mycket att läsa om bygget på ett forum som liknar eller rent av kanske är ert.
MVH
Bengt
Gossar!
Hoppas att ni sett (på startsidan) att Västeråsmarknaden den 24/11 är flyttad till gamla IKEA-huset i Hälla, strax utanför Västerås (granne med ICA MAXI). Avfart 139, Hällamotet.
vem påstår att det går att sätta dit en jb 150cc
cylinder i ett 128 cc block,har tittat noga inget verkar passa , bluffa inte på dessa sidor tack.
en som är noga,
Hej Erik! Jag brukar normalt inte lägga mig i andras förehavanden, men jag har med egna ögon sett hur Göran gjorde för att få dit en JB 150-cylinder på en JB 128-block.
Han tillverkade excentriska pinnskruvar för att flytta ut c/c-måttet till 150 cylinderns hålbild. För att dölja själva "knät" i pinnskruvarna där de är excentriska har han tillverkat en tjock aluminimumplatta (jag har den på bild) som ligger under cylindern, och i denna platta finns det utrymme för knäet i pinnskruvarna.
För att kolven ska nå ända i topp med den tjocka plattan under cylindern har han använt en kolv med lägre placerad kolvbult jämfört med original JB-kolv.
Även om jag föredrar originalutförande på äldre fordon så måste jag erkänna att den där odågan Göran fått till en fungerande lösning. Dessutom har han bara modifierat pinnskruvarna - inte cylindern eller motorblocket.
Hej Kul att veta, och sen hade jag inte fel i mina misstankar att det egentligen inte skulle gÅ utan en hel del klurande förstås. Hur fixade Göran problemet med JB ns udda kolvbults dimmension 12,5 mm. Sitter det en kraftigare bussning i vevstaken så att han kör med 12 mm kolvbult eller är det med en grövre kolvbult typ Honda eller Sachs 14 mm men då blir väl godset i vevstakens lill ända väl tunnt ?
MVH
Bengt
Hej igen! Kom på att Göran faktiskt berättade itidigare i denna tråd att Kolven kom från en Kawasaki 500 H1 60 mm en 3-pip ? har inte den ändå grövre kolvbult 15-16 mm. Svarvade Göran till bussningar och placerade i kolven då eller...
Nu får du berätta mer Göran.
MVH
Bengt
hejsan kom nyss hem från jobbet, kunde som vanligt
inte motstå att gå in ock kolla, nåväl kolven är
60.4 kolvbult 16mm,, kolven värmdes upp till -100gr,pressade in lagerbrons så att dom tog med sig lite aluminium, bearbeta detta noga, har kört
45-50 mil tog bort cylindern , allt såg bra ut
faktiskt ,obs blev lite tyngre att kicka, stackars
kick drev ,,
jag håller med jim fullständigt, orginal på så gammla saker är bäst, men har man 6-7 motorer
och får tag i en nästan komplett jb 128 för 30kr
då kan man försöka ha lite kul, du jim nu kom
det här igen,,tror det var 16mm,,
Stör mig inte - jag håller på att hänga in en B18 i min Monarped.
jaha, det låter som domedagen nalkas vilken dag
som helst, glöm inte göra rent förgasaren
Ja får vi tro mayakalendern är slutet nära närmare bestämt 2012 12 21! Passa på och kör så det ryker!
Det blev mycket kommentarer här på min enkla fråga angåënde borrning av min cylinder till Ilo-motorn.
Vad var det bonden sa när han klippte grisen. Väl mött i spalten!
du har fått svaret rustan , men det blev en höna
av fjädern, men håll till godo ändock, kul att höra andras ideer eller uppfinnigar, det är
mitt tycke , god jul, föresten och alla andra,,
Det är det här vi ska ha kommentarsfälten till! Då kan vi "snacka" med varandra och dela med oss av idéer och erfarenheter.
Hej !
Detta är kanonskoj, att dels få hjälpa andra med deras probblem, samt att samtidigt få sina egna bekymmer lösa. Sen får man dessutom se hur stort intresset är av allehanda veteran fordon och tillpå köpet knyta nya kontakter.
Ett riktigt höjdarinitiativ att starta denna websida.
Förresten är det snart rekord i antalet komentarer på denna tråd kanske? Har du möjligheter att se det Jim?
MVH
Bengt
det var nästan det jag var ute efter,,, föresten
har bengt sett en 3vxl viktoria med zundapp vev-
stake 15 hk 7 kanals cylle ombyggd koppling
går som ett spjut, obs vanlig brytare, funkar,
den är nu fläktkyld, ville bara berätta,,
Hej!
När jag var siså där 15 år var det en i våra ögon "gubbe" som åkte omkring på en blå DKW Hummel han hade hastighetsrekord med "vanlig" moppe gå gälleråsens tävlingsban med 135 km/h med denna moppe. Trimmet var någon form av riktigt DKW fabrikstrim. Tänkt dig känslan att köra en 3-växlad Hummel med bottenlänks fjädring i 135 km / h. Det hade i alla fall inte jag vågat. Trimmet du pratar om är det en Zundapp cylle eller är det Victoria / DKW / Zweirad union prylar?
MVH
Bengt
det är en värsting till en scoter, 48 kolv 40 slag
som vanligt mycket jobb men är man skadad så är man, det är ju så förbannat skoj att prova och
testa, membranet sitter på cylinder inte i vev-huset som vanligt, 10 mm kolvbult var det också
men det är fixat med 12mm, jim har sett eländet,,
Hej igen ! I sommras på Ånnaboda träffen fanns det en Compakt samt en annan crescent produkkt typ 1279 eller liknande. Bägge hade kraftigt modifierade Sachs motorer med vattenkylda Scooterprylar samt elektriskt drivna vattenpumpar och typ 28 mm flatside förgasare. Vilka entusiaster att modda en gammal sachs så mycket vilket jobb de lägger ner fantastiskt. Ljudet på mopparna påminde mer om HVA krossar och att göra wheelis framhjulslyft var en baggis givetvis. Kopplings kåpan var helt ombyggd så att fästen för vattenpumpen fanns ett mycket tjusigt jobb. Men för att skapa sådant krävs ju en hel mek verkstad samt en ordentlig Tig svets.
Mvh
Bengt
tror jag såg den eller liknande , visst går det
att lägga ner jobb, jag har en stor tomt också
och en massa annat skräp att hålla på med,
man får tat lungt , man är inte 20 år längre,,
måste åka hoj också det är ju så trevligt,,
Bengt! Jag har inte kollat, men jag är rätt säker på att denna tråd har flest inlägg.
var ute på landet och jämförde cylindrarna i
helgen,jag förstår nu hur han gjorde efter mycket
mätande, bara komma på tanken, onödigt jobb.
Hej!
En del människor har mycket energi, stark vilja och älskar kluriga utmaningar. Göran verkar vara en sådan person, med mycket ideer och en god portion av uppfinningsrikedom.
Kul att sådana människor finns och vägar ta lite risker och uppfinner "hjulet" åt en sådan som mig, som kanske är lite försiktigare och möjligtvis lite mer teoretisk. Sedan är det ju ändå så att har man några gamla cyklar och ett flertal motorer så kan man ju leka lite med en motor i alla fall och i synnerhet om den bara kostat 30 kr.
Sedan är ju en bra verkstad, eller i alla fall maskiner och bra verktyg mer eller mindre en förutsättning.
MVH
Bengt.
Mina herrar!
Det tycks ha lugnat sig här med kommentarerna.
Här kommer emellertid ett facit på operationen.
Cylinder borrad till passande kolv och honad.
Märkbar effektökning utan tvekan både vad beträffar acceleration och backtagningsförmåga.
Dessvärre rök tandremmen vid gårdagens provkörning som dessbättre företogs inom promenadavstånd från garaget. I veckan således nya försök effter byte av den felande remmen.
Förmodligen var det remmens ålder, den byttes inte, snarare än den enorma effektökningen som fick remmen att brista ;
Hej Rustan! Kul att få höra hur det gick! Jag pratade med en kille som hade en lustgasinjekterad (!) ILO Piano om hur det gick med remmen. Svaret var "Det är det enda som håller på den här moppen."
Kör så det ryker!
Hej!
Kul att det funkar !
Frågan är bbara vad som påverkar mest.
1 Den ökade cylindervolymen eller
2 De nya kolven med de nya ringarna som ger en mycket bättre tätning och kompression givetvis i kombination med den nyborrade cylindern. Det är ju likvärdigt med att montera ett helt nytt cylinder + kolvkitt.
Hade en gång en gamal Rex sport 65 den orkade med svårighet upp i hissnande 27 km/h. Efter omborrning från standard 40 mm till 40,5 som är 1:a överdimmension för Zweirad union EM 50 motorn. Fick motorn ett helt nytt liv. Fortfarande Original pluggad på 1 hk. Det gick tom att få framhjulet att lyfta från marken vid start på 1:an. Och topphastigheten låg en liten bit över 40 km/h.typ 43-45.
Beträffande tandrem. Personligen har jag aldrig gillat den konstruktionen då jag har dålig erfarenhet av den. Både Husqvarna och ILO hade Tandrem. Det gick dock att få tag på Kedjetransmission. Hade en gång en HVA cornette bytte genast ut till kedjetransmission.
Vet att det finns kedjetransmission till ILO med tror det var på motorer från 1955 som den fanns men vet inte säkert. Jim har skrivit om detta i Stora Tvåtaktsboken. Nu vet jag att det är väldigt viktigt att köra Motorer med Tandrem med rätt Olja i växellådan det skall vara en så kallad rak enkel olja exempelvis SAE 30 Kör aldrig med exempelvis SAE 10 W 30 det är en så kallad multi grade olja och den innehåller tillsatser som med tiden löser upp bindemedlet i tandremmen. Har hört att så kallad Gräsklipparoljan som säljs av OK/Q8 skall vara av rätt typ det är SAE 30, kolla gärna med Jim.
Visst inverkar åldrandet på remmen, kanske har du haft olja av olämplig typ i motorn.
Tandremmar används ju till bilar som kamrem och som transmissionsrem och tom som drivlina på nyare HD motorcyklar med långt över 1 hk och det funkar. De remmarna är säkerligen kraftigare och de går inte i oljebad. Att dra runt kammaxeln på en bilmotor tar nog åtskilliga hästar det med. Så egentligen borde Tandremms transmissionen vara klockren då den även ger en mjuk och följsam kraft överföring. Visst det finns ju något som heter material utveckling också. Jag och mina kompisar kanske har haft otur och eventuellt fel olja i våra tandremms mopeder med HVA och ILO motorer.
MVH
Bengt
Hej igen. Vi får se hur det går med mina nya tandrem. Jag har för närvarande en multigrade olja 0-30W, svindyr för övrigt. Än har ingenting hänt med den nya remmen. Ett litet tips för oljepåfyllningen. Trött på att hälla olja i det lilla påfyllningshålet kör jag nu med en tappningskateter och en sköljspruta. Den senare rymmer 60ml och det är lätt att dra upp olja i sprutan lite drygt tre ggr för rätt volym och med katetern spruta ned i påfyllingshålet. Inget söl.
Var för övrigt ute och for en stund idag. Ville njuta av körning uppför den branta Häglaredsbacken. Bitvis längsta växeln, men dtörre delen av backen forcerades på högsta!
Hej Rustan!
Kul att motorn blev starkare! Att oljan angriper remmen är ett gammalt påstående baserat på en rem som gjordes 1956.
Vad som gäller för dagens remmar i moderna material vet man väl inte ännu. Hör av dig om något händer.