-
Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare
-
#1
Man får väl testa, tätade eller öppna lager. Om man har tätade borde väl hjälpa packboxen eller blir det för torrt för den kanske.
-
#2
använd hylsa-brickor dra dit nya lager, använd muttern på veven som pådragare, använd gärna
grafit på gängorna, har alltid funkat,,
-
#3
Hej Åke. Det finns vissa motorer (ILO, Zündapp) som har tätade lager som ramlager, fast då handlar det om plåttätningar, eller dammskydd som det faktiskt är. Dessa plåtar ligger inte mot innerringen, utan det finns en liten spalt där smörjmedel kan passera.
Undvik helt täta lager (2RS) i vevhuset då de kan "stänga av" smörjningen till packboxarna - särskilt den på magnetsidan som inte får smörjning på annat sätt.
Dessutom finns det risk för att gummisidorna hoppar loss från lagret på grund av de hastiga tryckskillnaderna som uppstår i ett vevhus. Sidorna är väldigt lätta att pilla bort med en liten skruvmejsel.
-
#4
Använd vanliga öppna lager ingenting annat för smörjningens skull.
Kolla att ersättningslagret har samma bredd som orginallagret.Det är inte självklart att motsvarande "fasta lager" har det
-
#5
Varför vill du "nedgradera" veven med ett fast lager? Ett magnetlager är ju så mycket bättre i servicehänseende, du slipper byta lager varje gång du öppnar motorn, och det är lättare att öppna motorn. Magnetlagren är förvisso dyrare, men de är i vissa stycken smartare och bättre.
Om du bara vill spara ett par tior, tänk efter en gång till.
Jag visste inte att det fanns magnetlager på så tidiga maskiner. Jag brukar rekommendera det motsatta, att där det är möjligt byta till magnetlager..
Andercz
-
#6
Byt inte! Dessutom måste man schimsa i vanliga spårkullager också. Annars börjar vevaxeln vandra, antingen på axeln eller i vevhushalvorna.
Vissa märken har låsringar på ena sidan och löst på den andra. Detta för att rörelsena av värmen fodrar lite axialspel.
-
#7
det kanske finns en anledning att dom flesta
motorer har vanliga kullager, magnetlager är
helt klart känsligare att ställa in än vanliga
kullager, kan ha fel, det är svårt att träffa rätt
med en gång,,,
-
#8
Trodde att det inte fanns att få tag i magnetlager
-
#9
Glömde namnet
-
#10
Åke. Kolla med Jacking AB på telefon 0227-133 22. De har nog bägge sorterna. Det blir många bud, men kom ihåg att det handlar om ett hobbyfordon på 6 hästkrafter. Du kan förmodligen stoppa i vad som helst och hojen håller ändå till dina barnbarn.
-
#11
Hej!
Magnetlagren till Sachs 150 /175 heter M20. Köpte nya SKF M20 ac C-G från Borlänge. Jim vet vem jag menar. Han har massor av NV prylar både nytt och begagnat. DKW, Sachs och JB motorer och delar. Vissa Messerschmitt snubbar brukar montera delbara rull-lager som klarar högre belastning, men tyvärr har jag inte tillgång till dessa uppgifter just nu. Kanske Conrad Engström vet vilka lager jag syftar på . Hur som helst Kolla efter nya SKF lager typ M20 Hör som sagt med C-G från Borlänge.
MVH
Bengt
-
#12
Tack för tipsen, ska kolla upp det
-
#13
Åke: Lycka till!
Göran: Du får 875 spänn och en påse vingummin!
-
#14
jag äter inte vingummin,,bara oxfile och prima
husmanskost,, du ska få ett foto, kan vara bra
att ha den här är ganska ovanlig,,
-
#15
Hej igen!
Som kuriosa kan nämnas att Sachs använde, så kallade magnetlager redan på tidigt 30-tal på 98 kubikarna nämligen L17 lager som för övrigt än idag sitter på de 3-växlade moppe motorerna. Sedan hade de också en specialvariant av det koniska lagret till kopplingskorgen som är delbart och har samma utvändiga lagerbana och kulring som E15 lagret som sitter på de 2-växlade handväxel moppe motorerna.
MVH
Bengt
-
#16
"L17 lager som för övrigt än idag sitter på de 3-växlade moppemotorerna" Hmm, undrar just vilken sista årsmodellen var? Närmare trettio år sedan?
-
#17
Ok då JA du har väl delvis rätt men... Compakten med 3.växlad Sachs tillverkades en bra bit in i 80 talet typ 1986, sen har du packmopederna som levde ytterligare en tid. Det finns i alla fall fortfarande L17 lager att köpa. Sachs 50 S motorn tillverkades i alla fall minst fram till 1999 bland annat av Jikov Jawa Union på licens från Sachs. De motorerna har visserligen BO17 ett kraftigare magnet lager som också används av Kreidler på deras 50 cc motorer. I vilket fall som helst använde Sachs magnetlager under en lång tidsperiod det kan vi nog vara övrerens om i alla fall. Och även om det inte längre tillverkas Sachs 150 cc motorer av den typ som frågeställaren har, Så finns det säkert fortfarande M 20 Magnetlager att köpa. Då de även förekom i generatorer därav namnet magnetlager.
Det finns fortfarande mycket stort antal reservdelar till Sachs mopedmotorer i omlopp på nätet, Tradera, Blocket OSV så Det är väl lätt att som i mitt fall uttrycka sig som "till idag eller ännu i dags dato osv tänkte inte på att det är ca 27 är sedan man slutade bygga Compakten med 3-växlad Sachs motor.
MVH
Bengt
-
#18
Hej J.A Sista årsmodellen traditionell Sachs 2,3 och 4-växlade var ca 1992 enligt Jim Lundbergs stora Tvåtakts boken. går att läsa om i avsnittet om Sachs 98 kubikare sidan 251 så hm.. si så där 21 år sedan alltså, men det känns som igår i alla fall.
MVH
Bengt
Senaste frågorna
Man får väl testa, tätade eller öppna lager. Om man har tätade borde väl hjälpa packboxen eller blir det för torrt för den kanske.
använd hylsa-brickor dra dit nya lager, använd muttern på veven som pådragare, använd gärna
grafit på gängorna, har alltid funkat,,
Hej Åke. Det finns vissa motorer (ILO, Zündapp) som har tätade lager som ramlager, fast då handlar det om plåttätningar, eller dammskydd som det faktiskt är. Dessa plåtar ligger inte mot innerringen, utan det finns en liten spalt där smörjmedel kan passera.
Undvik helt täta lager (2RS) i vevhuset då de kan "stänga av" smörjningen till packboxarna - särskilt den på magnetsidan som inte får smörjning på annat sätt.
Dessutom finns det risk för att gummisidorna hoppar loss från lagret på grund av de hastiga tryckskillnaderna som uppstår i ett vevhus. Sidorna är väldigt lätta att pilla bort med en liten skruvmejsel.
Använd vanliga öppna lager ingenting annat för smörjningens skull.
Kolla att ersättningslagret har samma bredd som orginallagret.Det är inte självklart att motsvarande "fasta lager" har det
Varför vill du "nedgradera" veven med ett fast lager? Ett magnetlager är ju så mycket bättre i servicehänseende, du slipper byta lager varje gång du öppnar motorn, och det är lättare att öppna motorn. Magnetlagren är förvisso dyrare, men de är i vissa stycken smartare och bättre.
Om du bara vill spara ett par tior, tänk efter en gång till.
Jag visste inte att det fanns magnetlager på så tidiga maskiner. Jag brukar rekommendera det motsatta, att där det är möjligt byta till magnetlager..
Andercz
Byt inte! Dessutom måste man schimsa i vanliga spårkullager också. Annars börjar vevaxeln vandra, antingen på axeln eller i vevhushalvorna.
Vissa märken har låsringar på ena sidan och löst på den andra. Detta för att rörelsena av värmen fodrar lite axialspel.
det kanske finns en anledning att dom flesta
motorer har vanliga kullager, magnetlager är
helt klart känsligare att ställa in än vanliga
kullager, kan ha fel, det är svårt att träffa rätt
med en gång,,,
Trodde att det inte fanns att få tag i magnetlager
Glömde namnet
Åke. Kolla med Jacking AB på telefon 0227-133 22. De har nog bägge sorterna. Det blir många bud, men kom ihåg att det handlar om ett hobbyfordon på 6 hästkrafter. Du kan förmodligen stoppa i vad som helst och hojen håller ändå till dina barnbarn.
Hej!
Magnetlagren till Sachs 150 /175 heter M20. Köpte nya SKF M20 ac C-G från Borlänge. Jim vet vem jag menar. Han har massor av NV prylar både nytt och begagnat. DKW, Sachs och JB motorer och delar. Vissa Messerschmitt snubbar brukar montera delbara rull-lager som klarar högre belastning, men tyvärr har jag inte tillgång till dessa uppgifter just nu. Kanske Conrad Engström vet vilka lager jag syftar på . Hur som helst Kolla efter nya SKF lager typ M20 Hör som sagt med C-G från Borlänge.
MVH
Bengt
Tack för tipsen, ska kolla upp det
Åke: Lycka till!
Göran: Du får 875 spänn och en påse vingummin!
jag äter inte vingummin,,bara oxfile och prima
husmanskost,, du ska få ett foto, kan vara bra
att ha den här är ganska ovanlig,,
Hej igen!
Som kuriosa kan nämnas att Sachs använde, så kallade magnetlager redan på tidigt 30-tal på 98 kubikarna nämligen L17 lager som för övrigt än idag sitter på de 3-växlade moppe motorerna. Sedan hade de också en specialvariant av det koniska lagret till kopplingskorgen som är delbart och har samma utvändiga lagerbana och kulring som E15 lagret som sitter på de 2-växlade handväxel moppe motorerna.
MVH
Bengt
"L17 lager som för övrigt än idag sitter på de 3-växlade moppemotorerna" Hmm, undrar just vilken sista årsmodellen var? Närmare trettio år sedan?
Ok då JA du har väl delvis rätt men... Compakten med 3.växlad Sachs tillverkades en bra bit in i 80 talet typ 1986, sen har du packmopederna som levde ytterligare en tid. Det finns i alla fall fortfarande L17 lager att köpa. Sachs 50 S motorn tillverkades i alla fall minst fram till 1999 bland annat av Jikov Jawa Union på licens från Sachs. De motorerna har visserligen BO17 ett kraftigare magnet lager som också används av Kreidler på deras 50 cc motorer. I vilket fall som helst använde Sachs magnetlager under en lång tidsperiod det kan vi nog vara övrerens om i alla fall. Och även om det inte längre tillverkas Sachs 150 cc motorer av den typ som frågeställaren har, Så finns det säkert fortfarande M 20 Magnetlager att köpa. Då de även förekom i generatorer därav namnet magnetlager.
Det finns fortfarande mycket stort antal reservdelar till Sachs mopedmotorer i omlopp på nätet, Tradera, Blocket OSV så Det är väl lätt att som i mitt fall uttrycka sig som "till idag eller ännu i dags dato osv tänkte inte på att det är ca 27 är sedan man slutade bygga Compakten med 3-växlad Sachs motor.
MVH
Bengt
Hej J.A Sista årsmodellen traditionell Sachs 2,3 och 4-växlade var ca 1992 enligt Jim Lundbergs stora Tvåtakts boken. går att läsa om i avsnittet om Sachs 98 kubikare sidan 251 så hm.. si så där 21 år sedan alltså, men det känns som igår i alla fall.
MVH
Bengt