Rikta vevaxel efter byte av vevtapp

Rikta vevaxel efter byte av vevtapp

Publicerad

Fråga: Hur centrerar man vevaxelhalvorna när man bytt vevtapp?

Lennart Kjellman

 

Svar: Många vevaxlar har dubbhål i ändarna, men dessa går sällan att lita på. Ibland är axeländarna skadade av händiga mekaniker så att hålen är tilltufsade. Men det händer också att axeltapparna slipas in på fabriken efter sammansättningen av vevaxeln och då är det inte säkert att dubbhålen ligger kvar i centrum.

Man får lägga upp vevaxeln i en v-fixtur som på översta bilden. Den behöver inte vara gjord med jätteprecision, utan det räcker med att den är stadig och de v-formade urtagen inte är vassa så axeln repas när man vrider på den. Sedan behöver man en indikatorklocka vilket går att hitta på marknader för en hundralapp. V-stöden lägger man närmast vevskivorna och så lägger man indikatorklockans pinne så långt ut på axeltappen som möjligt.

Själva riktningen gör man genom att hålla vevaxeln i handen och knacka på kanten av den vevskiva som ligger "utåt". Hammaren måste vara mjuk så att vevskivorna inte skadas. Koppar eller mässing är bra material. Även en blyklubba kan användas även om den kanske är i mjukaste laget, och ofta lite för stor.

För att ramlagren ska må bra och motorn ska gå så vibrationsfritt som möjligt bör man rikta axeln tills man kommer ner till att den bara slår 0,03 mm. En komplett beskrivning av vevaxelriktning finns i Stora Tvåtaktsboken, del 1.

Jim Lundberg

 

Vid ett vevtappsbyte hamnar vevskivorna sällan rätt i förhållande till varandra vilket leder till att ramlagertapparna kommer att röra sig på samma vis som årorna i en roddbåt.

Vevskivorna knackas så att de vrider sig runt vevtappen. En färgklick gör att man lättare kommer ihåg var man ska knacka efter varje kontrollmätning

On
Off

6 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Delar till DKW 125-motor i NV 11

26 kommentarer

Bengt Göransson: Hej ! Leif: Jag använder en ganska stor Kukko klo avdragare med 2 armar, för detta. Sätter klorna under block kanten och låter tryckskruven som har en stålkula i mitten centrera mot vevaxel tappen...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2017-05

  • Classic Motor 2017-04

  • Classic Motor 2017-03