Fråga: Hur centrerar man vevaxelhalvorna när man bytt vevtapp?
Lennart Kjellman
Svar: Många vevaxlar har dubbhål i ändarna, men dessa går sällan att lita på. Ibland är axeländarna skadade av händiga mekaniker så att hålen är tilltufsade. Men det händer också att axeltapparna slipas in på fabriken efter sammansättningen av vevaxeln och då är det inte säkert att dubbhålen ligger kvar i centrum.
Man får lägga upp vevaxeln i en v-fixtur som på översta bilden. Den behöver inte vara gjord med jätteprecision, utan det räcker med att den är stadig och de v-formade urtagen inte är vassa så axeln repas när man vrider på den. Sedan behöver man en indikatorklocka vilket går att hitta på marknader för en hundralapp. V-stöden lägger man närmast vevskivorna och så lägger man indikatorklockans pinne så långt ut på axeltappen som möjligt.
Själva riktningen gör man genom att hålla vevaxeln i handen och knacka på kanten av den vevskiva som ligger ”utåt”. Hammaren måste vara mjuk så att vevskivorna inte skadas. Koppar eller mässing är bra material. Även en blyklubba kan användas även om den kanske är i mjukaste laget, och ofta lite för stor.
För att ramlagren ska må bra och motorn ska gå så vibrationsfritt som möjligt bör man rikta axeln tills man kommer ner till att den bara slår 0,03 mm. En komplett beskrivning av vevaxelriktning finns i Stora Tvåtaktsboken, del 1.
Jim Lundberg
