Delning på mopedkedjor

Huvudsakliga mått på en rullkedja. P=delning mellan rullarna, B=innerbredd, D=rulldiameter.

Delning på mopedkedjor

Publicerad

Fråga: Hejsan. Har en 415- och 420-kedja samma delning? Kan man svarva av ett 420 drev för att passa en 415-kedja? Är kedjedrev härdade, vad händer då man svetsar i dem?

OHv

 

Svar: En rullkedja har i huvudsak tre mått; Delning, "Pitch" (P) som är c/c-måttet mellan rullarna, innerbredd, (B) samt rulldiameter (D).

Kedjorna 415 och 420 har samma delning (1/2") och samma rulldiameter (7,75 mm). Det enda som skiljer är innerbredden B som är 3/16" (4,88 mm) på 415-kedjan och är 1/4" (6,35 mm) på 420-kedjan. Eftersom delning och rulldiameter är lika på bägge kedjorna går det bra att svarva av ett drev till 420-kedjor till den smalare 415kedjan. Se bara till att svarva till den ursprungliga fasningen som finns på sidan av kuggarna så att kedjan inte kliver upp på kuggarna.

Generellt så är framdreven härdade och bakdreven ohärdade. Slitaget fördelar sig ändå hyfsat jämnt eftersom framdrevet har få tänder som får jobba mer och bakdrevet har fler tänder som får jobba mindre (framdrevet snurrar ungefär tre varv när bakdrevet snurrat ett varv).

Ska man svarva i ett härdat drev måste man ha hårdmetallstål och köra med låga varvtal. Helst bör man avhärda drevet så det blir lättare att svarva i. Då värmer man det till rödvärme (ca 650 grader) och låter det svalna sakta. Om man svetsar i ett drev brukar det löpa ur (tappa härdningen) särskilt om man gassvetsar. TIG- och MIG-svets ger en mer koncentrerad uppvärmning, men på ett litet framdrev brukar den värmen räcka till för att härdningen ska löpa ur.

Ett ohärdat framdrev får kortare livslängd, men på en moped eller äldre motorcykel med moderat motoreffekt brukar det inte göra så mycket. Man kan härda om drevet genom att värma till rödvärme och kyla hastigt i olja eller vatten, men härdar man för mycket blir metallen så hård att kuggarna kan brytas av när man kör.

Kedjetabell för rullkedjor

Delning mm*

Innermått mm*

Rulldiameter mm

Måttbenämning

Benämning

6,35 (1/4")

3,18 (1/8")

3.30

1/4" x 1/8"

25

8,00 (---)

3,00 (---)

5,00

---

---

9,53 (3/8")

3,94 (5/32")

6,35

3/8" x 5/32"

---

9,53 (3/8")

5,55 (7/32")

6,35

3/8" x 7/32"

---

7,774 (---)

4,60 (---)

4,59

---

219

12,7 (1/2")

4,88 (3/16")

7,75

1/2" x 3/16"

415

12,7 (1/2")

6,40 (1/4")

7,75

1/2" x 1/4"

420

12,7 (1/2")

6,40 (1/4")

8,51

1/2" x 1/4"

420 S8

12,7 (1/2")

7,75 (5/16")

8,51

1/2" x 5/16"

428

15,87 (5/8")

6,48 (1/4")

10,16

5/8" x 1/4"

520

15,87 (5/8")

7,94 (5/16")

10,20

5/8" x 5/16"

525

15,87 (5/8")

9,53 (3/8")

10,20

5/8" x 3/8"

530

19,05 (3/4")

9,53 (3/8")

11,91

3/4" x 3/8"

630

19,05 (3/4")

9,53 (3/8")

12,70

3/4" x 3/8"

632

*Mått inom parentes = tum

 

Jim Lundberg

On
Off

3 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Stötdämpargummi till Husqvarna Silverpil

2 kommentarer

Jim Lundberg: Hej Sölve. Torbjörn driver företaget TS Trading (med telefonnumret ovan).

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-04

  • Classic Motor 2017-03

  • Classic Motor 2017-02

  • Classic Motor 2017-01

  • Classic Motor 2016-12

  • Classic Motor 2016-99

  • Classic Motor 2016-11