Slirande koppling på JB mopedmotor

Kopplingsmekanismen måste ha ett visst spel och detta justeras med skruven i kopplingens centrum (pilen).

Slirande koppling på JB mopedmotor

Publicerad

Fråga: Hej Jim! (och ni andra på redaktionen!) Jag har nyligen haft glädjen att köpa en Monark VP 41 med JB motor! Läste lite i någon moppebok och fick reda på att den hette så. I alla fall så krånglar kopplingen, vad ska jag göra? Motorn är en JB 48cc från 1952 (53?) Problemet är att när jag cyklar med mopeden för att få igång den och ska koppla i så händer inget, veven och kolven dras inte runt. Alltså kort sagt så kopplar den inte i som den ska.

MVH Erik

 

Svar: Börja med att kolla att det är tillräckligt med spel i kopplingsvajern. Det bör vara 1-2 mm spel på vajern. Har du Stora Tvåtaktsboken, del 1? Där finns en komplett reparationsanvisning för JB 48-motorn (och 20 andra motorer). I kopplingscentrum (pilen översta bilden) sitter en justerskruv till kopplingsmekanismen. Denna ska justeras in eller ut så att kopplingsarmen står snett bakåt i cirka 30 grader vinkel när kopplingen precis ska till att aktiveras. Armen ska alltså peka mot transmissionshusets bakre kant. Men viktigast är att det även här finns en viss frigång i armen så att tryckstängerna i kopplingen inte ligger på och trycker.

Nästa grej som kan vara orsaken är det kombinerade drevet/lamellen med sina korkinlägg. Korkbitarna ska ha ungefär samma bredd som drevet de sitter i, alltså 10 mm. Dessa går lätt att byta om de är nerslitna eller om de gått varma och blivit "hala". Ibland kan man få tillbaka greppet genom att rugga upp korken med fint slippapper. Kopplingen trycks ihop med fyra justerbara kopplingsfjädrar med en låsmutter på varje. Muttrarna ska dras i botten.

En annan sak som bör kollas är krysskilen som sitter i kedjedrevet så att denna inte har gått av. För att byta kilen måste hela kopplingsaxeln tas ut åt vänster. Kilens mått är 3x13 mm och kallas för WK 3x13. En standardkil är dock aningen för hög och måste filas ner en aning så att den inte bottnar i kedjedrevets kilspår. Nya kilar finns bland annat hos Jacking AB i Kungsör (telefon 0227-133 22). Även vevaxeldrevet har en kil och om denna har gått av kan drevet snurra på vevaxeln så att man upplever det som att kopplingen inte greppar. Denna kil är också en WK 3x13, men ska inte bearbetas.

Jim Lundberg

Kedjedrevet är låst mot kopplingsaxeln med en krysskil (pilen). Om denna kil brister kan drevet snurra utan att axeln följer med.

On
Off

10 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Tändstift till JB 128

10 kommentarer

Christer K: Det blev lite fel, jag menar att "Gängan på AB6 stämmer i alla fall"

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2017-05

  • Classic Motor 2017-04

  • Classic Motor 2017-03

  • Classic Motor 2017-02

  • Classic Motor 2017-01