Varför brinner baklampan när man bländar av?

Varför brinner baklampan när man bländar av?

Publicerad

Fråga: Hej. Har renoverat en svartqvarna 1946. Allt har gått bra ända till att få bakljuset att fungera. Framlyktan fungerar bra det sitter en 6V 25/25W-lampa bak har jag provat både 6 volt, 3W och 5W. När jag kopplar kabeln direkt till motorn går lampan. Kopplar jag den till strömkabel i lyktan går lampan.  Kopplar jag den till helljusomkopplaren går den bra ända till jag slår om till halvljus och vice versa. Tydligen får den för mycket ström det ögonblick man kopplar om till hel- eller halvljus. Jag måste ha gjort fel någonstans.

MVH Classe

 

Svar: På dessa äldre tändsystem med svänghjulsmagnet/generator är spänningen oreglerad och hålls i schack genom att man belastar generatorn med glödlamporna. Det kräver i sin tur att man har rätt effekt (Watt) på lamporna. En 6-voltsgenerator som denna kan ge uppåt 12-14 volt obelastad.

Din generator har en effekt på cirka 30 watt och med en framlampa på 25 watt och en baklampa på 3-5 watt håller lamporna ner spänningen till cirka 7 volt vid maxvarv på motorn – precis som det är tänkt.

Ett problem med dessa system är att både fram- och baklampa måste fungera – annars stiger spänningen så att den enda hela lampan brinner upp. Värst är det om framlampan (som drar mest ström) går sönder eller glappar i kontakten – då får baklampan en riktig "elchock" och brinner upp i stort sett omgående.

När man växlar mellan hel- och halvljus kan samma sak hända i omkopplaren då den rörliga kontakten går från en fast kontakt till en annan. Därför har man konstruerat de flesta ljusomkopplare till denna typ av elsystem så att man har ett läge i omkopplaren då både hel- och halvljus är inkopplade samtidigt. I detta ögonblick belastas generatorn med bägge glödtrådarna (25+25=50 watt) så att spänningen istället sjunker vid omkopplingen.

Jag tror inte att du ar gjort något fel, utan det kan vara fel typ av omkopplare på din hoj – eller så behöver kontakterna i den rengöras så att bägge glödtrådarna verkligen kopplas ihop vid byte mellan hel- och halvjus.

Jim Lundberg

Omkopplaren i läge avstängd. Den rörliga kontaktrullen 1 ligger mot bakeliten.

Omkopplaren i läge halvljus. Rullen ligger mot halvljusets kontakt (2).

Här är omkopplaren på väg till läge helljus. Rullen ligger nu i kontakt med både 2 (halvljus) och 3 (helljus) vilket sänker spänningen rejält så att baklampan ska skyddas.

Omkopplaren är nu i helljusläge och rullen ligger enbart mot den anslutningen (3).

Från Andercz Österberg har vi fått denna intressanta lösning som får mig att tänka på kontrollampan till blinkers.
Den klena baklampan jordar genom den glödtråd på framlampan som inte är strömsatt. Har man på helljuset så jordas baklampan genom halvljustråden och omvänt. Kräver dock att man lyfter baklampans jord från ramen.

Från Cruzze kommer denna ritning samt tre bilder där ett oscilloskop visar hur spänningen beter sig med hans regulator;

"Har lite bilder som man kanske skulle kunna lägga till tråden. Det är en strömstabiliseringskrets för LED-lamporna i baklyset som jag gjort via excellenta tips i tråden J. En bild är på själva kopplingsschemat. Kretsen har en mångvarvig potentiometer (skruv syns nere till höger på fotot) som man kan ställa in ett stabilt värde på 0.01 volt.
Då mina dioder vill ha 1.95 volt för att dra 20 mA så kollade jag också hur kretsen betedde sig med och utan AC-regulator (den med seriekopplade dioder som du tipsade om) samt med och utan belastning (framlyse av eller på). Oscilloskopet har en skala på 5V "per prick" i y-led och 5 millisekunder per prick i x-led.

Har inte långtestat kretsen men den verkar lovande och det syns inga spikar i DC-utgången när man kopplar in oscilloskopet på kretsen och kör tomgång eller fullgas. Och det här med LED-lysen är väl en möjlighet som vi alla förr eller senare måste ställas inför!"
Med vänlig hälsning
/Cruzze


AC-regulator urkopplad, lyset av. Här är spänningsspikarna påtagliga. Ungefär 20 volt.

AC-regulator inkopplad, lyset av.

AC-regulator inkopplad samt framlyse på.

On
Off

12 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Västeråsmarknaden den 25 november

9 kommentarer

Erland: Köparna kan gärna tröttna och gå hem bara säljarna stannar kvar. Då blir det som bäst :)

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-12

  • Classic Motor - album 2017

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07