Trimma Husqvarna mod 30

Husqvarnas 118/120-kubiksmotorer har inga överströmningskanaler som går ner i vevhuset. Dessa kanaler gör en "U-sväng" i cylinderväggen och har då portar längre ner i loppet. Därför har man fönster i kolvarna där bränslet passerar via dessa portar på sin väg upp till förbränningsrummet. Till vänster en äldre Husqvarnamotor (mod 24) och till höger en nyare motor.

Trimma Husqvarna mod 30

Publicerad

Fråga: Hej, jag har en Rödqvarna mod 30 och tänkte trimma den, en kompis menar att ett bra trim för en sådan är att svarva eller fräsa av cylinderfoten 1 mm, det ger ju högre komp och ett annat läge på kanalerna, tror du att det är rätt väg att gå? Eller vet du något bättre sätt?

Agne Larsson

 

Svar: Om man svarvar/fräser av material på cylinderfoten så ökar man visserligen kompressionen, men samtidigt flyttar man ner överstömningsportar och avgasport vilket inte är effekthöjande – snarare tvärtom då portarnas öppningstider förkortas. Dessutom kan det leda till att portarna inte öppnar helt när kolven är i nedre dödläget vilket stryper bränsleflödet.

Det man brukar göra är att man höjer cylindern med en tjockare cylinderfotspackning eller med en packningsformad plåt så att portarna höjs vilket höjer effekten. För att kompensera den lägre kompressionen så svarvar/fräser man antingen av cylindern i överkant, eller om man inte vill modifiera den, så planar man av topplocket med motsvarande mått.

Husqvarnamotorn är lite speciell då den har överströmningskanaler som inte går ner direkt i vevhuset utan som kommer ut i cylinderväggen. I kolven finns det då fönster som bränsleblandningen passerar genom är dessa står mitt för överströmningskanalerna. Exakt vad som händer med dessa fönster och portar när man ändrar cylinderns läge vet jag inte, men jag har sett rejält trimmade husqvarnamotorer som varit väldigt rappa.

Jim Lundberg

Kolven i nedre dödläget på en Husqvarna 120 cc. Om man sänker cylindern genom att bearbeta cylinderfoten kommer samtliga portar att hamna längre ner och täckas mer av kolven så att portöppningen blir mindre.

On
Off

19 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Nostalgi: Renovera motorn med ett piller!

2 kommentarer

slöhög: Förr när man skulle sota en motor använde man REDEX, tror jag det hette, man hällde det i luftintaget på förgasaren jag gjorde det ett par gånger. Om det gjorde verkan vet jag inte men det rök...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2018-08

  • Classic Motor 2018-07

  • Classic Motor 2018-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2018-05

  • Classic Motor 2018-04

  • Classic Motor 2018-03

Denna sajt drivs av Egmont Publishing Digital AB, som är en del av Egmont Publishing AB. Egmont Publishing publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Egmont Publishing är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.egmont.se.

Egmont Publishing Digital, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556647-1842