Husqvarna Flinta som inte frikopplar

Några buntband i botten på korgen håller upp aluminiumplattan så att den understa stållamellen inte hamnar fel. (på bilden en Husqvarna Flinta)

Husqvarna Flinta som inte frikopplar

Publicerad

Fråga: Hej! Då var det frågan om kopplingen på en Flintamotor. Jag får den inte att koppla ur och kan inte hitta något fel. Det sitter nya lameller i, kopplingen är korrekt monterad, det är rätt olja i motorn (SAE 30 gräsklipparolja) och man känner att excentern går emot kopplingstappen om man håller kopplingsgaveln mot motorn och drar kopplingsarmen framåt. Har provat med flera olika shims men utan resultat. Har även provat att sätta hela kopplingskorgen med lameller och fjädrar i ett skruvstäd och lätt pressat på tappen. Då ser man hur trycket släpper på lamellerna som det skall. Vad kan det vara som strular?

Christian Ericson

 

Svar: Det går att få kopplingen på flintamotorn att låsa upp sig om man sätter en bricka fel inne i motorn om jag minns rätt. Frågan är om de nya lamellerna håller rätt mått så de inte kärvar i korgen. Ett vanligt fel som uppstår på flintamotorn är att den innersta stållamellen lägger sig under navet istället för runt det. För att förebygga det kan man antingen lägga några buntband i botten av korgen som håller upp den understa stållamellen (övre bilden) eller så skruvar man i två korta gängstänger som används som "handtag" så att man kan dra upp den undre aluminiumplattan tills man får dit minst två kopplingsfjädrar med sina skruvar (undre bilden).

Men har du provkört mopeden? Att nya lameller känns kärva när man drar runt motorn för hand eller med kicken kan nog lura en att tro att kopplingen har låst sig. Det kan vara så att man måste starta och köra några mil för att alla lameller ska löpa lätt i korgen. SAE 30-oljan ska inte ställa till det – möjligtvis att det kan bli lite trixigt att hitta friläget vid kall väderlek.

Jim Lundberg

Man kan också göra "handtag" av två korta gängstänger som man tar bort när man monterat minst två kopplingsfjädrar med dess skruvar. (på bilden en Husqvarna Äggmotor)

Om motorn varit delad måste denna distans vändas rätt för att kopplingen ska fungera. Den ska vändas med ursvarvningen (=stora innerdiametern), som är vänd mot kameran, ut mot kopplingskorgen.

On
Off

2 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Värde på Fram 250 cc

1 kommentar

Benny S: Jag hade en sådan för 15-20 år sedan. Jag vet inte om det förekom några variationer på utförandet. Den jag hade var det kromad tank på. Det här var Frams största mc. Det lär ha tillverkats endast ett...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2018-11

  • Classic Motor 2018-10

  • Classic Motor 2018-09

  • Classic Motor 2018-08

  • Classic Motor 2018-07

  • Classic Motor 2018-06

  • Classic Motor - Turist på väg

Denna sajt drivs av Egmont Publishing Digital AB, som är en del av Egmont Publishing AB. Egmont Publishing publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Egmont Publishing är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.egmont.se.

Egmont Publishing Digital, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556647-1842