Crescent 2000 med oljeläckage

Crescent 2000 med oljeläckage

Publicerad

Fråga: Hej! Har nyligen blivit ägare till en mycket trevlig Crescent 2000 med tvåväxlad Sachsmotor. Mopeden är i ett fantastiskt bra originalskick och verkar inte mycket körd genom åren. Vet att den stått länge i en källare tills den plockades fram och hamnade hos mig. Startar och går fint! Men den lider av en viss "inkontinens" när den har stått en stund efter körning blir det små oljepölar under.

Har inte hunnit göra några större efterforskningar om var de kommer ifrån och inte heller är jag så duktig på att förstå vad som orsakar läckaget? Vänder mig därför till experten för att höra om du/ni har någon tänkbar ide om detta och lämplig åtgärd?  Hade tänkt mig att kunna köra nu denna sommar innan några större ingrepp typ riva motorn. Är det klokt?

Hälsningar Sven i Sigtuna

 

Svar: Börja med en rejäl motortvätt. Ha först på avfettning och skrubba med en gammal diskborste för att få bort olja och sand. Skölj av motorn med vatten. Skydda förgasaren med en plastpåse. Torka torrt med en trasa. Låt mopeden stå en stund och kolla med några minuters intervall runt och under motorn om det börjar fukta någonstans. Olja kryper rätt bra på ytor så man bör inte vänta för länge mellan kontrollerna då halva motorn kan vara oljig vid nästa kontroll och då är det svårt att avgöra varifrån det kommer.

Det kan även vara oljeblandad bensin som rinner. Om förgasaren flödar och/eller bensinkranen läcker så rinner det bensin ner i "skålen" under förgasaren där det finns ett litet hål i sidan så att bensinen rinner ut ovanför kedjedrevet. När bensinen har dunstat blir oljan kvar och kan då tolkas som ett oljeläckage.

Om det rinner i skarven mellan blockhalvorna bör man kolla att samtliga skruvar som håller ihop blockhalvorna är dragna vilket innebär att man även måste ta bort svänghjulet då några blockskruvar finns bakom tändplattan. På motorns högra sida sitter transmissionskåpan med sin inspektionslucka och nivåplugg. Här finns alltså tre tänkbara ställen där det kan läcka; packningen till själva kåpan, packningen bakom inspektionsluckan, samt fiberbrickan vid nivåpluggen. Alla tre är lätta att byta – det enda som behöver lossas, förutom skruvarna, är höger pedal samt bromsarmen (obs - muttern till armen är vänstergängad).

Under motorn sitter avtappningspluggen för växellådsoljan. Även här ska det sitta en fiberbricka som tätning. På motorns vänstra sida sitter kedjedrevet innanför svänghjulskåpan på drevets axel sitter en packbox som kan läcka, vilket blir påtagligt om mopeden har ett sidostöd på vänster sida. Denna packbox går inte att byta utan att dela på motorn, men det ska sitta en ringformad fjäder runt packboxens tätningsläpp och om den fjädern har ramlat bort kan man sätta dit en ny. Då måste kedjedrevet tas bort och detta sitter hårt på en kona som kräver en rejäl avdragare.

Jim Lundberg

Sachsmotorn sitter ihop med 11 stycken blockskruvar som alla måste vara åtdragna om motorn ska hålla tätt. Om läckaget kommer från en enskild skruv kan man lägga packningsklister under skruvskallen.
Vid pilen syns "bräddavloppet" från skålen under förgasaren. Det är här bensin från förgasaren rinner ut.

1=Påfyllningsplugg. 2=Inspektionslucka. Den senare har en korkpackning som lätt går sönder.

3=Nivåplugg (saknas på bilden) 4= avtappningsplugg för växellådsolja. Bägge pluggarna ska ha en fiberbricka som packning.

Packboxen vid utgående axeln. Denna kan vara sliten, men det händer även att fjädern (pilen) som drar ihop packboxens tätningsläpp saknas och då kan det läcka av den orsaken. Nya fjädrar finns hos Jacking AB, telefon 0227-133 22.

Ur Nymans instruktionsbok till Crescent 2000.

Oljefördelning i sachsmotorn. Oljenivån i växllådan måste komma upp till hålet "H" (övre pilen) innan den rinner ner i transmissionen. Av de 2 dl olja man häller i lådan är det alltså bara en del som hamnar i transen.

Under drift cirkulerar oljan i motorn genom att kopplingskorgens drev skvätter in olja i galleriet "K" som då rinner in i växellådan för att senare återvända till transen genom hålet "H".

On
Off

17 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Tredje advent 2017

8 kommentarer

Josefine Andersson: Glöm inte att äta grönt i hjulfälgen, rekommenderar ekersallad i hjulgröten.

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-12

  • Classic Motor - album 2017

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07