Svag Vimpel med JB 48 motor

Svag Vimpel med JB 48 motor

Publicerad

Fråga: Hej Jim! Jag har en Vimpel med JB 48cc motor som jag köpte för ett tag sedan som ett bättre objekt. Själva ramen är bra men motorn krånglar, även om den tänder och har komp, och det är inte så lätt att hitta fakta om denna motor. Därför vänder jag mina frågor till dig:

1: Motorn är hemskt svag, den orkar knappt dra på plan mark. Hur förbättrar jag detta?

2: Motorn är väldigt svårstartad, och när den väl startar måste man ha nästan stängt spjäll för att den ska gå. Varför?

3: Förgasaren (Amal) flödar ständigt över, det sprutar bensin ur det lilla hålet i toppen på flottörhuset. Hur stoppar man det?

4: Ska inte denna motorn ha tomgång? Släpper jag gasen så dör motorn, likaså når den inte mer än kanske 2000 varv på full gas. Har detta med trottelnålen att göra?

5: I går lyckades jag starta den och jag lät den gå länge... ända tills jag hörde ett lätt vinande motorn, då stannade jag den. Men nu efter det har den rullat väldigt trögt, även utan kopplingen inne, och även gnisslat lite från motorn. Vad kan ha hänt?

Tack på förhand!

MVH Erik.B

 

Svar: Det verkar vara fler än ett fel på motorn. Om förgasaren flödar över och man ändå måste köra med stängt chokespjäll borde motorn storkna av allt bränsle – men här verkar det vara en förutsättning för att den överhuvudtaget ska gå.

Om vi börjar med förgasaren så är det troligtvis fel på flottören. Antingen läcker den och är fylld med bensin eller så tätar inte nålen i sitt säte i flottörhuslocket. Skaka på flottören. Om det skvalpar om den har den en läcka och då måste den först tömmas på bensin. Torka den torr och håll den i olika positioner samtidigt som den värms – antingen med handvärme eller med en hårtork – tills man ser var hålet sitter. Ringa in hålet genom att ritsa med en vass nål. Håll flottören med hålet nedåt och värm den upprepade gånger. Varje gång den upphettas ökar trycket och bensinen trycks upp genom hålet. När flottören kyls ner så sugs luft in genom hålet och man kan värma den igen tills all bensin pressats ut. Tvätta området runt hålet med aceton och löd igen hålet med lödtenn och en lödpenna på ca 25 watt. Löd snabbt så att hela flottören inte hinner bli varm – då kan tennet sprätta iväg på grund av ökat tryck. I värsta fall kan hela flottören dela sig i den lödda skarven runt midjan.

Kolla att det inte sitter några föroreningar i flottörhuslocket som hindrar nålen från att täta mot sitt säte. Blås med tryckluft. Man kan slipa in nålen genom att doppa spetsen i Autosol (polerkräm) och sedan vrida den mot sätet. Rengör noga efteråt. Om nålspetsen är väldigt sliten kan den behöva bytas eller slipas om. Kolla att styrhålet i botten av flottörhuset är fritt från föroreningar – annars kan nålens nedre ände fastna där.

Om motorn kräver choke för att gå kan det bero på att den drar i sig stora mängder tjuvluft och då kan det vara packboxarna i vevhuset som läcker. Även cylinderfotspackningen bör kontrolleras. Förgasaren har ett klämfäste som sitter på en rund pip på cylindern. Se till att förgasaren är helt påskjuten på pipen så att det inte läcker in luft genom fästets slits. Trottelnålen påverkar mest området runt halv gas och orsakar inga dramatiska förändringar om den står i fel läge.

Om allt ovanstående är åtgärdat ska motorn även gå på tomgång. Ännu en grej som pekar på läckande packboxar i vevhuset är just det att motorn måste hållas på höga varv för att gå. Däremot kan det saknas tomgångsskruv på äldre mopedförgasare och då ställer man tomgångsvarvtalet med gasvajerns justering.

Gnisslandet är lite mer svårförklarat. Om motorn gått med bränsleöverskott borde den inte ha skurit i cylinder eller vevaxel på grund av dålig smörjning. Men kolla ändå att ingen kolvring har gått av eller att kolvbulten har kommit lös och ligger mot cylinderloppet. JB-motorn har ju ingen växellåda så det som återstår är kopplingen och svänghjulet. Kolla att polskorna på spolarna i tändsystemet har cirka 0,20 mm frigång till magneterna i hjulet. Kopplingen bör inte gnissla då hela transmissionen ligger i oljebad. Där ska det vara 2 deciliter SAE 80-olja. Den andra smörjpunkten är till ett kullager till utgående drevet som man smörjer med fett via en nippel.

I Stora Tvåtaktsboken, del 1, finns en komplett reparationsanvisning till denna motor. Där finnns även tekniska data samt dimensioner på lager och tätningar till denna motor.

Jim Lundberg

Ett dolt smörjställe på JB 48-motorn. En fettnippel (röd på bilden) där man ska trycka in lite konsistensfett var 500:e mil.

Delning av vevhuset på JB 48.

On
Off

9 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Läckande bensinkran på Apollo från 1950

2 kommentarer

Jim Lundberg: Nytta med nöje! :)

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2017-05

  • Classic Motor 2017-04

  • Classic Motor 2017-03

  • Classic Motor 2017-02