Crescent Raket som stannat och inte vill starta igen

Gamla tändspolar, särskilt de med textilisolering som på bilden, är lite av färskvara. Första tecken på defekter är att gnistan blir svagare när spolen blivit varm.

Crescent Raket som stannat och inte vill starta igen

Publicerad

Fråga: Problem med min Raketare 1148, tvåväxlad med trampor Den dog helt plötsligt vid ett stoppmärke, omöjlig att starta igen, promenad hem 1 km… Gick utmärkt innan, kollat gnistan, utmärkt, blött stift, bränsletanken tömd från gammal bensin som övervintrat ett par år utbytt mot färsk. Inte en tändning! Kollade förgasaren, enda felet jag hittade var flottören som "nålen "var lös i lödningen upptill. Förslag på nästa koll?

Tommy Larsson

 

Svar: Det låter ändå som ett tändningsfel – särskilt när tändstiftet blivit blött. Om tändspolen börjar ge upp så märks det början med att spolen slutar ge gnista när den blivit varm. När den svalnat en stund kan den fungera igen. Ofta kan man köra väldigt länge då höga motorvarv kan få en dålig spole att ge tillräcklig gnista. Men när man ska starta motorn kommer man inte upp i så höga varv att gnistan blir tillräckligt stark. Även kondensatorn kan ge liknande symtom vid uppvärmning.

När det gäller flottören så är det så att mässingsflottörer ofta har en "lös" nål som sitter i ett rör i flottören. Nålen är fäst på undersidan av flottören med ett trådclips som går in i ett spår i nålen. Därför känns nålen lös och går till och med att snurra på. Testa ändå med att skaka på flottören och lyssna om det skvalpar och plaskar i den. Om det gör det har den en läcka vilken man kan hitta genom att doppa flottören i varmt vatten. Då expanderar luften i flottören och det kommer ut bubblor ur hålet – precis som när man kollar punktering på en innerslang. Se bara till att lyfta upp flottören så fort läckan lokaliserats – annars kan den suga i sig vattnet när luften i den slutat expandera av värmen.

Flottören kan tömmas genom att man håller den med läckan nedåt och värmer man den med exempelvis en hårtork så att luften i den expanderar och trycker ut bensinen. Man måste låta den kallna med jämna mellanrum så att den kan suga in kall luft som sedan expanderar och trycker ut mer bensin. När flottören är tom rengör man området runt hålet med exempelvis stålull och så löder man igen hålet med en lödpenna (typ 25 watt) och vanligt lödtenn. Man måste löda snabbt – annars värms luften upp och blåser bort tennet. Värmer man dessutom alldeles för mycket ramlar flottören sönder då den är hopsatt med lödtenn.

Jim Lundberg

Flottörnålen sitter fast med ett trådclips och kan därför kännas lite lös. Genom hela flottören löper ett litet rör som nålen sitter i.

On
Off

0 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Nostalgi: Mopeder på tapeten 1961

17 kommentarer

Erik.B: Hmm, jag gillar verkligen Mustang 618 modellen, en av de snyggaste modeller Mustang har byggt. När det gäller svalan gillar jag den gamla modellen med HMW motor och plunger-teleskop bak ;) Men när...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2017-05