Lamelltjocklek på JB 150

Demonterad koppling på JB 150.

Lamelltjocklek på JB 150

Publicerad

Fråga: Hej Jim Ska byta korklamellerna på min JB 150cc. Hur mycket ska korkarna sticka ut på varje sida ca? Sen till nästa fråga. Såg att nitarna på kopplingskorgen sitter löst, dom glappar. Ska det vara några speciella nitar till den?

mvh Mats

 

Svar: Jag har inga fabriksdata på korklamellernas tjocklek till JB-motorn, men de begagnade JB-lameller som jag har mätt upp ligger vanligtvis mellan 4,5 – 5,0 mm, mätt över korken. Stålskivan som korkarna sitter i är 2 mm tjock vilket innebär att korkbitarna (efter planslipning) ska sticka ut 1,5 mm på varje sida om totala tjockleken är 5 mm (2 + 1,5 + 1,5 = 5).

Ofta kan man se hur tjocka lamellerna ska vara genom att kika på de hack i kopplingskorgen efter lamellernas tänder som uppstår över tid (se nedre bild). Har inte motorn gått extremt länge med helt utslitna lameller är dessa hack en bra måttstock för hur tjocka de nya lamellerna ska vara.

Nitarna som håller ihop kopplingskorgen har jag inga mått på, men det är troligtvis vanlig kullrig nit som kan finnas hos äldre järnhandlare och liknande. Om glappet är litet kan man ofta knacka till nitarna så att de drar igen. Viktigt är att man har ett mothåll som ligger mot niten och inte godset runt om kring. Är nitarna väldigt glappa bör de bytas ut och då gäller tumregeln vid bestämmande av nitlängd att niten ska sticka ut lika mycket som den är tjock innan man formar sluthuvudet (det heter faktiskt så…). Är dessutom hålen väldigt slitna bör man borra upp dem till närmast större nitdimension. Nitarna i denna applikation utsätts för stötvis skjuvning och är de inte tajta i hålen kommer de att nötas ner och brista över tid.

Jim Lundberg

Lamellernas tänder (röda på bilden) lämnar spår i korgen i form av hack och med ledning av dessa hack kan man se hur tjocka lamellerna ska vara.

On
Off

2 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Ingen gnista på Boschmagnet till Volvo T 31

15 kommentarer

Erland: En viktig del för tillverkningen av magnetapparater var flygmotorindustrin och där ställdes förstås mycket höga krav på utförande och kvalitet. Det är lätt att föreställa sig att mycket av...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg