Kopplingsdelar till Zündapp 255

Zündapp 255-motorn har ett litet tryckstift i kopplingen. Under detta stif lägger man shimsbrickor vid justering av kopplingsmekanismen.

Kopplingsdelar till Zündapp 255

Publicerad

Fråga: Hej Jim! Jag har en sådan Zundapp 255 motor. Men tyvärr saknas det där lilla tryckstiftet som sitter i centrum på tryckplattan/lamellerna som kopplingsarmen trycker emot när man vill koppla ur. Jag har letat och sökt men inte lyckats hitta något sådant stift. Stiften som sitter i nyare Zundapp motorer är grövre så dom går inte i. Vet du var man kan hitta ett stift som passar eller vad det ska vara för mått så att det eventuellt går att göra ett?

Mvh

John

 

Svar: Kolla med Rösebäckens Cykel & Motor som har mycket begagnade delar till äldre mopeder. Tyvärr så har jag inte motorn kvar som var med i del 2 av Stora Tvåtaktsboken så jag kan inte ge dig några mått på tryckstiftet i kopplingens centrum (bilden ovan), men det bör inte var svårt att tillverka ett nytt.

Mät diametern på hålet i kopplingens tryckplatta så får du fram diametern på stiftets stam. Hålet är inte helt runt och stammen ska därför filas plan på ena sidan. Detta har man gjort för att stiftet ska snurra med kopplingen vid frikoppling och inte stå stilla och nöta på hålet och shimsen under stiftet.

Skallens diameter på stiftet är inte kritisk, men verkar vara 8-10 mm om man ser på bilden. Däremot är höjden på skallen viktig och där får man prova sig fram. Är den för låg kommer det inte att frikoppla ordentligt och är den för hög kommer kopplingen inte att greppa. På bilden ser det ut som att höjden på skallen är 2,5-3,5 mm ungefär. Resten justerar man med att lägga shimsbrickor under skallen.

Testa med att ta härdad insexskruv som ämne till ett nytt stift. Dessa är svarta och har märkningen 12.9 på skallen. Dessa skruvar är hårda att bearbeta, men håller å andra sidan bra mot den friktion och nötning som uppstår i zündappmotorns koppling. Vinkelslip och bänkslip är bra verktyg i detta fall. Slipa ner skruvskallen tills insexhålet är borta. Med lite tur är resterande höjd tillräcklig – resten justerar man ju med brickor. Slipa inte så hårt att skruven blir blå, eller värre, röd – då går härdningen ur och den måste härdas om för att klara sin uppgift. Skallen bör vara svagt konvex och gärna blankpolerad när den är klar.

Jim Lundberg

Om kopplingsmekanismen är rätt justerad ska armen stå i detta läge när kopplingen ska till att börja frikoppla.

Pekar armen längre nedåt får man ta bort en shimsbricka och pekar den högre får man lägga till en bricka.

On
Off

2 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Kondensatorproblem på Suzuki GT 250

3 kommentarer

Bengt Göransson: Hej igen ! Per Holmqvist: Ytterligare länk på förenklat El schema som visar det viktigaste inklusive generator, likriktare/regulator och laddning. Länk:...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg