Laddningsproblem på DKW RT 250

Laddningsproblem på DKW RT 250

Publicerad

Fråga: Hej, jag har en DKW RT 250H från 1952. Jag har bytt till en elektronisk laddningsregulator från Andreas Osterhaus, som jag köpt av Stefan Andersson i Måsta. Jag får inte batteriet att ladda. Att den gula kabeln från regulatorn skall till DF-fält på statorns mittersta plint är klart. Att den bruna kabeln skall till jord på generatorn är också klart. Att den röda kabeln från regulatorn skall till plint (tungan) 51 under laddningsregulatorn tror jag är ok. Men för den blå kabeln står det 61 D+ uppe på regulatorn.

Jag har en 61 på metallblocket som regulatorn står på. Jag har en D+ på den vänstra tungan under regulatorn och jag har D+ på den högra av de tre plintarna på statorn, den ett kol sitter emot. Sedan tror jag att jag fick med en lös kort blå kabel och den har jag nu kopplat mellan D+ på stator och D+ på tungan under regulatorn. Ingen aning om det är rätt.

Den 3-ledade kabeln som går upp till tändspole och lykta är kopplad som det var med det gamla reläet, dvs svart går till den vänstra plinten med siffran 1 på statorn; den röda går till tungan 51 under regulatorn och den blå går till vänstra tungan D+ under regulatorn. Batteriet laddar inte och mätt med voltmeter under motorns gång så fladdrar voltmetern väldigt. Vad kan det vara för fel? Hur skall det vara kopplat? Jag skulle kunna skicka en bild till någon. Jag har läst de trådar jag hittat (bl.a. Bengts detaljrika förklaringar) men det har inte fått mig att förstå bättre.  

Mvh Toni

 

Svar: Frågan är om generatorn fungerar. En sak som kan hända om en generator inte används på länge är att restmagnetismen i fältlindningens polskor försvinner och denna magnetism behövs för att generatorn ska börja ladda och själv bygga upp ett magnetfält när den väl kommit upp i varv.

För att magnetisera polskon ger man fältlindningen en kort strömstöt från batteriet. Då gör man på följande vis: koppla bort samtliga kablar från generatorn. Ta en kort kabel från batteriets pluspol och dutta med den några gånger mot DF-anslutningen. Det kommer att gnistra lite vilket är normalt när man leder ström genom en spole.

Koppla in det elektroniska reläet och starta motorn. Om felet låg i att fältlindningens polskor var omagnetiska ska nu laddningen fungera normalt. Om inte, ligger felet någon annanstans.

61 på "Boschspråk" står för laddningslampa.

51 är ström från relä till förbrukare.

D+ är ström ut ur generatorn.

DF är fältlindningen.

I övrigt tycker jag du ska kolla med den du köpt reläet av. Det borde ju följa med en detaljerad inkopplingsanvisning så att det inte ska finnas några oklarheter om hur reläet ska monteras.

Jim Lundberg

On
Off

13 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Tryckstänger till kopplingen i JB 128

2 kommentarer

Jim Lundberg: Hej! Tryckstängerna är kortare på JB 150 och har en längd på 88 mm vardera. De har samma diameter som på JB 128, samt en kula på 6 - 6,35 mm mellan dem.

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-12

  • Classic Motor - album 2017

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07