Svårstartad Crescent Autoped

Svårstartad Crescent Autoped

Publicerad

Fråga: Hej! Har tidigare skrivit till den här spalten angående min svårstartade Crescent Autoped, har låtit linda om tändspolen, samt bytt kondensator. När jag ska starta den kall, ska den flödas, finns inget luftspjäll, den är utrustad med så kallad Startförgasare. Jag får nu trampa omkring 50 meter innan den tänder. Väl igång går den bra på alla varvtal och jag tror att jag skulle kunna åka flera mil utan att den stannar, men om jag stannar den, inom en minut startar den lätt, men får den stå 15-20 minuter är den lika svårstartad som vid kall motor. har kollat samt förtändning, tycker gnistan är bra, har även provat med avklippt elektrod, är kanske då lite splittrad, (tomteblossaktigt). Om det nu inte är något tändningsfel, kan det då vara något mystiskt fel i Förgasaren.

Egon Jansson

 

Svar: Om gnistan orkar hoppa 3 – 5 mm när motorn är varmkörd är det inget fel på tändsystemet. Det låter mer som att förgasaren drabbas av ånglås på grund av att bensinen börjar koka när motorn stängts av och eftervärmen och utebliven fartvind gör att temperaturen stiger innanför motorkåpan.

Om man har en genomskinlig bensinslang kan man se hur det stiger bubblor i slangen när bensinen kokar i förgasaren. Efter några minuter har alla lättantändliga ämnen (lätta kolväten) i bensinen dunstat och då blir motorn svårstartad. Testa med att köra på alkylatbensin med samma oljeinblandning (4%) som med vanlig bensin och se om felet försvinner. Alkylatbensin kokar inte lika lätt som de lättaste kolvätena i vanlig bensin.

Testa även med att kolla på tändstiftet efter ett starförsök – alltså precis innan den startar. Är stiftet torrt kommer inget bränsle vilket kan bero på stopp i förgasaren, eller att motorn suger dåligt på grund av läckande packningar eller packboxar i vevhuset. Är stiftet istället blött brukar det beror på dålig gnista, men då gnistan verkar vara bra i detta fall kan orsaken till att den inte tänder bero på dålig kompression – slitna ringar, läckande topp eller läckande pysventil.

Jim Lundberg

 

On
Off

10 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Kondensatorproblem på Suzuki GT 250

3 kommentarer

Bengt Göransson: Hej igen ! Per Holmqvist: Ytterligare länk på förenklat El schema som visar det viktigaste inklusive generator, likriktare/regulator och laddning. Länk:...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg