Monark Monarped som vägrar starta

Monark Monarped som vägrar starta

Publicerad

Fråga: Hej Jim, har skrivit till dig flera gånger tidigare och oftast har jag fått hjälp av dina råd. Frågorna har alltid gällt samma fordon dvs. en Monark Monarped från 1954 eller 1955, den har en tvåväxlad Pilotmotor, en FM 504 alltså. Mopeden har varit min mammas, inköpt som begagnad till Vasa i Finland i slutet på 50-talet, sen försvann den spårlöst enligt henne, jag hittade den i ett uthus under en enorm höstack 2012, då fanns endast ramen och några få delar kvar, hur den hamnat där är en gåta.  Men tack vare Rösebäckens Cykel & Motor har jag fått tag på det mesta förutom motorn som jag hittade i Tyskland.

Nåja, lång historia kort, jag fick igång mopeden, motorn gick relativt bra, körde dessvärre inte speciellt mycket med mopeden. Nu har den stått i mitt garage 3-4 år, i juni tog jag fram den och skulle starta upp den, men nej – STENDÖD. Det märkliga är att jag inte gjort nåt åt den på hela tiden den stått i garaget, jag körde in den och lämnade den, varmt garage dessutom. Nu har jag testat allt men den startar inte. Jag har nu provat med att byta alla packningar, cylinder, topplock, utblås och insugspackningarna, förgasaren sönderplockad och putsad, nytt tändstift, kommer fin stor gnista, brytarspetsarna ställda, tändstiftet är vått så den får bränsle, bra kompression, ny bensin – ja, rubb och stubb. Jag har testat allt men mopeden startar inte, den lovar inte ens något. Har du Jim något tips som jag ännu inte testat?

Tacksam för svar.

Anders

 

Svar: Om tändstiftet blir blött så har du förmodligen svaret där – gnistan är för klen. Att testa gnistan ute i fria luften med ett tändstift som har 0,5 mm (standardavstånd för de flesta mopeder) säger inte mycket om tändsystemets kondition. Gnistan har mycket svårare att hoppa mellan elektroderna under kompression än vad de har i fria luften, och för att ge en rättvis bild måste gnistan klara tio gånger lägre avstånd i fria luften – alltså närmare 5 mm.

Ta ett fungerande tändstift och klipp av sidoelektroden så får du en portabel "tändspoleprovare" som ryms i verktygslådan. Testa med detta stift utanför motorn. Sätt på tändkabeln på teststiftet och håll det mot jord och kicka. Blir det ingen gnista då så blir det ingen i motorn med det ordinarie tändstiftet.

Motorer som står länge vill gärna krångla när de ska startas upp. Det kan vara vatten i bränslet, oxid på brytarkontakterna eller samlingar med tvåtaktsolja som stannat kvar när bensinen har dunstat. Kolla även att pysventilen (om det finns någon) verkligen stänger ordentligt. Om den läcker kommer motorn inte att tända.

Jim Lundberg

Enkel tändspoleprovare. Ett tändstift med avklippt sidoelektrod ger 3-5 mm elektrodavstånd, beroende på utförande. Detta ska tändsystemet klara ute i fria luften om allt är bra.

On
Off

3 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Kondensatorproblem på Suzuki GT 250

3 kommentarer

Bengt Göransson: Hej igen ! Per Holmqvist: Ytterligare länk på förenklat El schema som visar det viktigaste inklusive generator, likriktare/regulator och laddning. Länk:...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg