Jacka kolven

Ett "jack" eller "lucka" i kolven mitt för insuget förlänger insugningstiden. Detta är original på sachs mopedkolvar från 60- och 70-talet, men den luckan är bara ett par millimeter hög.

Jacka kolven

Publicerad

Fråga: Hej. Jag minns från ungdomstiden att man "jackade" kolven på mopeder för att få dem att bli snabbare. Det blev ju billigt att trimma på detta vis men det var alltid en gissning hur mycket som skulle filas av på kolven. Nu undrar jag hur mycket man ska fila av på kolvens insugssida för att det ska bli en optimal effekthöjning.

Göte

 

Svar: Att "jacka" kolven, eller "lucka" som det också kallas, betyder att man filar upp en sektion av kolvens skört mitt för insuget i cylindern. Resultatet blir att insuget är öppet längre tid och kan släppa in mer bränsleblandning i vevhuset vilket i sin tur ökar motorns effekt. Tiden ett insug (eller annan port) är öppen kallas duration och mäts i vevaxelgrader.

Men samtidigt minskar den tid som kolven ska bygga upp ett undertryck på sin väg uppåt i cylinderloppet. Motorn suger därmed sämre och detta blir värre ju högre man filar denna lucka. Resultatet blir att man mer och mer (ju mer men filar) måste utnyttja bränsleblandningens rörelseenergi för att den ska åka in genom insuget. Detta innebär i sin tur att man måste komma upp i högre och högre varvtal för att rörelseenergin ska bli så stor att bränslet ska slungas in i insuget efter att undertrycket i vevhuset försvunnit när kolven öppnat insuget.

Om man provar sig fram genom att exempelvis fila upp en millimeter i taget och provkör mellan filningarna kommer man först att märka att motorn blir lite piggare och upplevs som starkare. Filar man lite till börjar motorn att tappa kraft på låga varv, men blir desto piggare på höga varv. Drar man några tag till med filen får man till slut en motor som inte orkar någonting annat än på väldigt höga varv.

Det kan gå så illa att motorn inte orkar "hämta upp" när man lägger i en högre växel – man varvar så det tjuter i motorn på ettans växel och när man lägger tvåans växel går "luften ur" motorn och varvtalet, och hastigheten, sjunker. Lägger man då inte i ettan igen kommer mopeden/motorn att stanna. En sådan motor blir med andra ord okörbar och kolven hör hemma i soptunnan.

Hur mycket man ska fila upp kolven beror på flera saker; hur många växlar man har, vad föraren väger, vad man har för utväxling på kedjedreven och hur många kubik motorn är på.

Jim Lundberg

En del vet inte att man ska sluta i tid... Den här kolven bör ha gett en okörbar motor.

On
Off

15 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Tändspole till plusjord

1 kommentar

Reodor: Man måste byta plats på anslutningarna: kl.15 till fördelare, kl.1 till tändlås. Det funkar omvänt, men gnistan hoppar då åt fel håll på tändstiften.

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg