Trött Mobylette

Trött Mobylette

Publicerad

Fråga: Hej Jim. Jag har nyligen införskaffat en Motobercane Mobylette Av44, tror att det är årsmodell 1960 på den. Men den har ju slungkoppling och som sen går via en rem till ett större remhjul där tramporna sitter. Så min fråga är, varför måste jag trampa hela tiden, den orkar inte köra omkring på mig. Motorn låter frisk. Remmen verkar lite slak, hur brukar backarna på slungkopplingen bete sig? Sen om du vet vart man kan få tag i reservdelar, typ rem och backar till slungkopplingen.

/Joakim M

 

Svar: Backarna i kopplingen ska gå ut mot trumman och börja driva när man ökar motorns varvtal. Sker detta vid för lågt varvtal (=nära tomgång) har motorn för låg effekt och då kan man behöva hjälpa till med pedalen de första metrarna vid start från stillastående. Orsaken till att kopplingen börjar dra för tidigt beror oftast på att fjädrarna som ska hålla in drivbackarna på tomgång har blivit slappa. Jag har inte skruvat så mycket med Mobylette så jag kan inte svara på om fjädrarna går att justera.

Ett annat scenario är att kopplingen aldrig greppar ordentligt, hur for man än kör. Detta kan bero på arr drivbackarna är utslitna eller att det har kommit in olja eller fett kopplingen som får den att slira. Det senare problemet går ofta att fixa till genom att tvätta backar och trumma med aceton eller bromsrengöring, typ Bräkleen. En slirande rem bör gå att spänna. Det finns särskild remsprej som ökar friktionen oden slirar.

Men nu vet jag inte om det är en slirande koppling som är problemet eller om det är motorn som är klen. Om det är det senare så finns det en del saker att kolla upp. Sota ur avgassystemet och avgasporten i cylindern. Mobyletten har en aluminiumcylinder och om denna är hårdförkromad måste man vara försiktig så att man inte slår bort flisor av kromet runt avgasporten.

Kolla förtändningen. Kolven ska stå 2,8 mm innan övre dödläget när bytarna precis öppnar. Brytaravståndet ska vara 0,4 mm och om detta behöver justeras görs detta innan man kollar/justerar tändningen. Huvudmunstycket ska ha storlek 18 (Gurtner A10 DS-förgasare). Kör mopeden på full gas några kilometer och stäng av motorn i farten. Ta ur tändstiftet. Är isolatorfoten vit står tändningen för sent (mindre än 2,8 mm) eller så är huvudmunstycket för litet eller tilltäppt av smuts. Symtom: trött motor som blir onaturligt varm

Är tändstiftet svart kommer det för mycket bensin i förhållande till luft. Detta kan bero på smutsigt luftfilter, läckande flottör eller för stort huvudmunstycke. Symtom: motorn fyrtaktar, vill inte varva ur, och det ryker mycket om avgaserna.

Mobyletten salufördes på sin tid som "Världens mest sålda moped", men detta till trots var den inte så jättevanlig i Sverige och därför är reservdelstillgången inte så stor i vårt land. Men kolla med Rösebäckens Cykel & Motor som har mycket delar till äldre mopeder.

Jim Lundberg

On
Off

4 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Kondensatorproblem på Suzuki GT 250

3 kommentarer

Bengt Göransson: Hej igen ! Per Holmqvist: Ytterligare länk på förenklat El schema som visar det viktigaste inklusive generator, likriktare/regulator och laddning. Länk:...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg