1 kommentar
Erik A: Om inte jag minns helt fel, så har Volvo, vid olika tidpunkter, rekommenderat såväl någon "vanlig" transmissionsolja, någon motorolja, samt någon ATF olja till den växellådan. Du kam nog...
Husqvarna köpte in den Italienska scootern Parilla utan motorer och monterade sina egna 120-kubikare stället.
Fråga: Hej! Jag hade i början på 70-talet en annorlunda Husqvarnamotor på 120cc. Det som var annorlunda var det att kicken satt, som jag kommer ihåg det, 15-20 cm längre ut och det verkade inte vara något hemmabygge. Sedan var växelarmen på motorblocket av typ crick-crack. Man kunde således bara få i en växel åt gången.
Jag satt den i en mopedram av märke DBS SPORT och jag kommer ihåg att den gick som en hel Silverpil. Det var mycket bättre drag i den än en "vanlig" Husqvarna. Jag har aldrig mer sett någon sådan och undrar vad för fordon den kan ha hört hemma i från början?
Benny S
Svar: Det låter som att du hade en Husqvarnamotor som ursprungligen suttit i Husqvarna Parilla – en Italiensk scooter som såldes i Sverige med Husqvarna 120 cc-motorn. Den motorn var modifierad med en längre kickaxel eftersom kicken måste hamna utanför scooterns plåtkaross. Motorn var även fotväxlad. Effekten var dock den samma som de motorer som satt i Husqvarnas motorcyklar – 4,3 hästkrafter. Att den upplevdes som piggare kan bero på att mopeden den satt i är lättare än motorcyklarna – eller att någon tidigare ägare varit på motorn och "filat" lite.
Tyvärr så har jag inga bra bilder på motorn i Parilla, men den syns i denna länk. Den är även med i den tidigare frågan Vad är detta för motorcyklar?
Jim Lundberg
Kom in i diskussionen
1 kommentar
Erik A: Om inte jag minns helt fel, så har Volvo, vid olika tidpunkter, rekommenderat såväl någon "vanlig" transmissionsolja, någon motorolja, samt någon ATF olja till den växellådan. Du kam nog...
Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.
Det var huvudet på spiken Jim. Precis så såg den ut. Nu slipper jag att grubbla på det mer.
Tack för svaret.
Nattsömn är viktigt!
blev erbjuden att köpa en sådan för 4500 kr
för 25 år sedan..men det var innan dom här
hysteriska priserna började, skicket var bra
minns jag ..ångrar idag.
Hur många kräftor får man för 4500:- ?
45 kräftor för en fotväxlad apollo 120 cc
var det nog.. nu vet jag vad jim går
och grubblar på hela dagarna..kanske också
en jb 128 motor utan topplock för 20 kr..
värst av allt var nog en indian 750 cc med
sidovagn för 1 kr bara vi tog bort åbäket..
den stod i en loge, vi var nog 10-11 år
totalt ointresserade...hm,får torka en tår..
Jag köpte i alla fall en blockhalva till en JB 128 för en tjuga på en marknad! Utgående axeln satt dessutom kvar.
du kunde ha fått 2 av mig och en trim cylinder
med kolv..