Fråga: Hej Jim! Jag ser att du har svarat på många frågor om just Royal Enfield motorcyklar. Jag äger en Model G på 350cc från 1951. Just detta exemplar läcker extremt mycket olja, från precis överallt (ja jag vet att RE läcker olja…) Bytt samtliga packningar och tätningar. Kollat oljetrycket (med genomskinliga röret på toppsmörjningen) samt blåst rent alla oljepassager och kollat funktionen av de båda pumparna. Samt att motorcykeln inte har några ”wet sumping” symptom.
Den trycker alltså olja ut från där det går lättast helt enkelt. Kan det vara så att Blowby från kompressionen skapar detta problem? Jag har mätt upp kolvringsgapet, den översta ringen har ca 2,5 mm gap, mittenringen har ca 1,65mm gap och oljeskrapringen har ca 0,7mm gap. Detta verkar vara på tok för stort! Kan detta ha med mina oljeproblem att göra? Om det nu är så här, finns det någon gammal räv som kan renovera dessa gamla motorer här i Sverige? Tack på förhand!
Mvh
Mårten Larsson
Svar: Ringgapen är alldeles för stora på din motor. Frågan är om det inte sitter för små kolvringar – alltså avsedda för en mindre cylinderdiameter. Standard cylinderdiameter på Royal Enfield model G är 70 mm, med 0,5 mm (0.020″) per överdimension. För små ringar ger inte bara för stora kolvringsgap – det är inte säkert att de blir runda vilket kan leda till ytterligare läckage mellan ring och cylinderlopp.
En tumregel för bestämmande av ringgap i en viss cylinder är att gapet ska vara en tiondels millimeter per tum cylinderdiameter. I ditt fall ska gapet vara cirka 3 tiondels millimeter, eller 0,30 mm. Royal Enfieldmotorn har ingen packbox på den utgående axeln så där vill det gärna läcka om oljan är för tunn och/eller att vevhustrycket är för högt. Ett annat ställe där dessa motorer ofta vill läcka är vid genomföringarna för stötstängerna som tätas med två runda packningar mellan topp och cylinder. Fräscha tätningar och lite packningsklister brukar dock lösa problemen.
Ett annat problem som kan uppstå med högt tryck i vevhuset är att motoroljan trycks in i generator och magnet (Magdynon) så att generatorns friktionskoppling slirar och magneten fylls med olja så att magnetankarets jordkol börjar ”vattenplana” på sin släpring. Tätningen mellan motor och magnet består av en filtring och en korrugerad bricka vilket inte tätar så effektivt. Dock kan filtringen ersättas med en vanlig packbox med metriska mått (minns ej dimensionen) och då blir det tätt.
Bredvid en utgående axeln sitter vevhusventilationen som består av ett litet mässingblock med ett ventilationsrör som är skruvat mot motorn. I detta lilla block ligger det en liten metallskiva som fungerar som en backventil så att ventilationsröret inte suger i sig vägdamm när kolven rör sig uppåt. Här kan det bli stopp vilket gör att ventilationen slutar fungera varvid vevhustrycket stiger. Vevhusventilationen sitter tyvärr dold bakom transkåpan och kan vara lite knepig att få loss (tre stycken spårskruvar).
När det gäller renovering av dessa motorer kan du kolla Ackes MC & Motorservice i Sjöbo eller Stigs Motormekaniska i Axvall.
Jim Lundberg