Rikta vevaxel på Yamaha DT

För att mäta upp hur mycket vevaxeln kastar krävs ett stativ med v-stöd ch en indikatorklocka

Rikta vevaxel på Yamaha DT

Publicerad

Fråga: Hej, hur riktar jag vevaxeln? Tidigare frågat Yamaha DT 50 MX som lagren inte håller på och kom fram till att vevaxeln är inte balanserad då jag bankat på vid demontering av de gamla lagren troligen förra ägaren också för jag fick med några gamla slitna lager från honom. Ibland blir man lurad vid köp...

Mvh Melvin

 

Svar: Om man misstänker att en vevaxel är krökt så börjar man med att testa den. Då krävs det en indikatorklocka och en ställning med v-stöd. En vevaxel får inte kasta (="skeva") många hundradels millimeter om ramlagren ska få någon livslängd. Ofta ska kastet ligga under 0,05 mm – helst under 0,03 mm.

Har du Stora Tvåtaktsboken, del 1? Där finns en komplett beskrivning på hur man riktar en vevaxel hemma i garaget (sidan 26). En vevaxel kan vara "krökt" på flera olika sätt. Vanligast är nog att vevskivorna har vridit sig runt vevtappen, men det kan även vara så att vevtappen och/eller ramlagertapparna är krökta – allt beroende på vad vevaxeln råkat ut för.

Med en kopparhammare, en kil och ovanstående utrustning kan man för det mesta rikta upp en vevaxel till acceptabel nivå. Man bör undvika att sätta upp vevaxeln mellan dubbar vid kontroll av hur rak den är. Dubbhålen i vevaxelns ändar är ofta skadade i kanten vilket leder till att dubbarna inte centrerar i dessa hål och då blir mätresultatet fel. En del tillverkare (exempelvis Husqvarna) slipar in vevaxelns ramlagertappar när vevaxeln är hopmonterad och då är det inte alls säkert att dubbhålen ligger i centrum efter slipningen.

Tålamod och noggrannhet är ett måste, men i övrigt är vevaxelriktning inte raketforskning.

Jim Lundberg

Ett vanligt fel är att vevskivorna har vridit sig runt vevtappen.

Ibland är vevaxeln helt böjd. Även ramlagertapparna kan vara krokiga fast vevskivorna är parallella.

On
Off

3 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Byta tänddelar på Crescent Raket – allt eller delvis?

3 kommentarer

Jim Lundberg: Hej Matte. Det låter som att spolen är avliden om det bara gnistrar vid kondensatorn när du duttar där med en strömkabel. Är tändspolen ok ska det gnistra samtidigt vid tändstiftet med klar blå,...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2018-08

  • Classic Motor 2018-07

  • Classic Motor 2018-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2018-05

  • Classic Motor 2018-04

  • Classic Motor 2018-03

Denna sajt drivs av Egmont Publishing Digital AB, som är en del av Egmont Publishing AB. Egmont Publishing publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Egmont Publishing är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.egmont.se.

Egmont Publishing Digital, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556647-1842