Kolven tar i vevhuset på Husqvarna 120 cc

Kolven tar i vevhuset på Husqvarna 120 cc

Publicerad

Fråga: Är det normalt att kolven på Husqvarna 120cc tar i vevhuset? Det satt en kapad kolv i motorn, men eftersom insuget är 24 mm så passar en okapad bättre som stänger tidigare, cylinder tar också i vevhuset, man måste ha en bricka plus packning vid cylinderfoten på minst 3 mm för att cylindern ska passa, i vevhuset syns klart märken efter cylinder och kolv sedan tidigare. Jag menar, är gjutningarna så dåligt gjorda, eller har flera råkat ut för detta problem? Det blev en packning på 0,7 mm i botten, slipade av cylindern i botten i stället, och gjorde en ny fasning för kolvringarna.

Göran Andersson

 

Svar: Jag har inte sett detta problem med att kolven kan ta i vevhuset på det husqvarnamotorer jag skruvat med och jag har inga motorer att mäta på. Men om man kollar på kolvarna på den nedre bilden så ser man att kolven till den vändspolade motorn är längre under kolvbulten än kolven till den tvärspolade motorn.

Dessa bägge motorer är annars i stort sett identiska. Husqvarna har ett prefix i motornumret som talar om vad motorn suttit i. Börjar motornumret med "24" är motorn tvärspolad och har suttit i Husqvarna mod 24 – även kallad Svartqvarna. Börjar numret med "27" är motorn vändspolad och hör hemma i en Husqvarna mod 27 – även kallad Rödqvarna.

Det kan ju vara så att vevstakslängden eller utförandet på blocket leder till att en kolv från en vändspolad motor bottnar i en tvärspolad. Jag tror inte att en gammal vapenfabrik som Husqvarna skulle ha så dålig precision på delarna att de tar i varandra.

Någon som har motorerna "på hyllan" och vet mer? Lämna gärna en kommentar i fältet nedan.

Jim Lundberg

Kolven i den tvärspolade motorn är kortare (A) från kolvbulten ner till botten jämfört med kolven till den vändspolade motorn som har en längre kolv (B).

On
Off

5 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Var köpa batteribrytare?

9 kommentarer

Jim Lundberg: Jo, det är klart, men jag sätter alltid huvudbrytaren på pluskabeln och ansluter minneskabeln med en ringkabelsko runt skruven som drar ihop den stora kabelskon runt batteriets pluspol. Då får...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2018-11

  • Classic Motor 2018-10

  • Classic Motor 2018-09

  • Classic Motor 2018-08

  • Classic Motor 2018-07

  • Classic Motor 2018-06

  • Classic Motor - Turist på väg

Denna sajt drivs av Egmont Publishing Digital AB, som är en del av Egmont Publishing AB. Egmont Publishing publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Egmont Publishing är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.egmont.se.

Egmont Publishing Digital, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556647-1842