Tändningsproblem på gammal 98cc ILO lättviktare

Tändningsproblem på gammal 98cc ILO lättviktare

Publicerad

Fråga: Hej underbara Classic Motor! När man har tändningsproblem så har det ju ältats otaliga gånger om det är kondensatorn eller tändspolen. Så här kommer en till, jag hoppas ni kan hjälpa mig :) Jag har en 98cc lättviktare med trampor från 1940 med ILO-motor, och Noris tändsystem (original tror jag). När jag försöker cykla igång den så är den heldöd, den tänder inte en endaste gång.

Med tanke på kondensatorernas kvalitet så har jag provat att byta kondensator tre gånger utan resultat. Om jag pallar upp maskinen och har ute tändstiftet och vevar runt tramporna så har jag gnista (ganska svag dock) i 4-5 sekunder, men sen försvinner gnistan hur mycket jag än vevar. Då måste jag låta tändsystemet vila i 10-15 min, innan gnistan kommer tillbaka I 4-5 sekunder vid trampvevning. Är det ett vanligt symptom på att tändspolen har gett upp, eller kan det ändå vara kondensatorn som är dålig?

mvh Micke

 

Svar: Om du nu har testat tre olika kondensatorer är det väl sannolikt att någon av dessa varit fungerande. Troligtvis är det då tändspolen som är orsaken till att gnistan försvinner. Men det finns en sak till som eventuellt kan vara orsak till problemet och det är slitna eller stukade brytare.

Brytaravståndet påverkar något som heter fältbrytningsavstånd, eller abriss, och detta avstånd styr i sin tur hur stark gnistan ska bli (eller om det ska bli någon gnista överhuvudtaget). Jag är dock lite tveksam till detta i ditt fall då gnistan kommer och går, men det är inga svårigheter med att mätta upp abriss.

Tyvärr så har jag ingen exakt uppgift på abrissmåttet till ILO 98 cc, men bör ligga mellan 5-10 mm (någon som ha korrekta uppgifter?). Man mäter som på bilden nedan. Motorn dras sakta runt i rotationsriktningen tills brytarna precis ska till att öppna. I detta läge mäter man hur långt den magnet som precis lämnat tändspolens ena polsko har hunnit. Man kan mäta på bägge polskorna – det är samma mått. Observera att förhållandet mellan brytaravståndet och abriss är omvänt. Ökar man brytaravståndet så minskar abriss – och omvänt.

Ibland händer det att abriss inte hamnar rätt förrän brytaravståndet ligger väldigt fel. På ILO 98 cc ska brytaravståndet vara 0,5 mm och hamnar man mycket över eller under detta är brytarna förmodligen utslitna. Under 0,3 mm i brytaravstånd leder till sämre gnista och ökad avbränning av kontakterna. För stort avstånd kan ge problem med att brytarna inte hinner stänga mellan tändningarna. Det senare är kanske inget stort problem på en lågvarvig 98-kubikare från 1930-talet.

Jim Lundberg

Abrissmåttet "A" kollar man i det ögonblick då brytarna precis ska till att öppna och kan mätas vid tändspolens bägge polskor (valfritt). De röda linjerna är magnetiska fältlinjer. Det är dessa som hoppar mellan magneterna under svänghjulets rotation och det är när dessa byter magnet som kallas fältbrytning.

On
Off

9 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Ingen gnista på Boschmagnet till Volvo T 31

15 kommentarer

Erland: En viktig del för tillverkningen av magnetapparater var flygmotorindustrin och där ställdes förstås mycket höga krav på utförande och kvalitet. Det är lätt att föreställa sig att mycket av...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg