Berätta mer om John Benson fabriken i Eskilstuna!

I nummer 9-1949 av tidningen Motor presenteras JB 128:an för första gången.

Berätta mer om John Benson fabriken i Eskilstuna!

Publicerad

Fråga: Hej! Jag undrar lite grann om John Benson bolagen i Eskilstuna, vilka var dem? När startades fabriken, när stängdes den, när tillverkade dem sina motorer, vilka samarbetade dem med, VAD HÄNDE MED DEM?! Jag måste veta!  JB har satt sig på min hjärna! Jag letar fakta men finner inget... Så jag tänkte att Jim som ju håller JB-motorn så kär kanske vet något? Allt som folk vet, snälla hjälp!

Med vänlig hälsning

Erik.B

 

Svar: Vi har intervjuat en före detta anställd på JB fabriken i Eskilstuna, men jag har i skrivande stund ingen uppgift på vilket nummer av Classic Motor det handlar om. I tidningen Motor från 1949 står det däremot en del om JB 128:ans tillkomst. Fabriken startade i alla fall 1899.

Det står att man efter fyra års experimenterande och lika många experimentmodeller har kommit fram med en motor på 125 kubik (Vilket egentligen är 128 kubik). Alltså måste man ha startat med denna motor precis efter krigsslutet 1945.

Första serien ska bli på 3000 motorer och året efter (1950) räknar man med att kapaciteten är uppe i 10 000 motorer.

Jag citerar lite från texten: "Motorn har tillkommit i samarbete med Nymans Verkstäder i Uppsala, som kommer att använda den i sina NV-motorcyklar."

Första serien av dessa motorer hade ett tändsystem från Frankrike som hete Novi och efter några hundra motorer bytte man till svenska Stensholm som låg i Huskvarna. Motorerna har olika gjutna block beroende på vilket tändsystem de har. Tidiga motorer med Novi hade uttaget för tändkabel i motorns framkant, senare motorer med Stensholm har samma uttag på ovansidan av blocket.

Jag citerar igen: I NV-motorcyklarna kommer JB-motorn att ersätta en engelsk motor, varvid pundvalutan kommer att sparas eller, må vi hoppas, får användas för annan motorimport som vi så väl behöver."

Motorn ifråga var Royal Enfield på 125 cc som satt i NV 10 som då ersattes med NV-JB 1949.

Senare skulle JB-fabriken ta fram en treväxlad motorcykelmotor på 150 kubik och en enväxlad mopedmotor på 48 kubik. Man gav sig även "ut på sjön" och tog fram båtmotorn Marinopeden. Fabriken låg på Tullgatan 7 i Eskilstuna.

JB-128:an blev kortlivad och finns i princip bara i motorcyklar från 1949 och 1950. Trots att det stod i artikeln att "…vidare har man funnit att motorn är stark nog att reda sig med två växlar" så var det nog bristen på växlar som fick motorn på fall. 1951 hade exempelvis NV satt DKW 125-motore i sina motorcyklar (NV 11).

Motorn dyker ändå upp 1954 som fläktkyld i Svalan Scooter samt systermaskinen Apollo Biet. Dessa scootrar hade stora barnsjukdomar och om inte motorerna värmenöp så sprack ramarna på mitten. Tre år senare, 1957, verkar det som att någon hittat en bortglömd pall med JB 128:or för då dyker motorn upp igen, fast nu i en ekonomimodell från Apollo med namnet Econom. Sedan verkar denna motors saga definitivt vara slut.

Hur det gick med fabriken kan man se och läsa på Eskilstuna kommuns hemsida med gamla fina bilder från fabriken.

Är det möjligen någon som var med när det begav sig? Berätta gärna lite om detta stycke svensk motorhistoria!

Jim Lundberg

I tidningen Motor från 1949 visas JB 128-motorn för första gången.

"Nytt för 125-kubikaren" Fast JB-motorn var på 128 cc med sina 55 mm i borr och 54 mm i slag.

JB- 128 cc. Första motorn ut från Bensonfabriken. Satt bland annat i NV och Monarks motorcyklar. Två växlar.

Cirka 1951 kom JB 150 kubiksmotorn med tre växlar. Den satt bland annat i Svalan, Monark och Mustang.

1952 kom mopedlagen och Benson hängde på den nya trenden. Snart hade man även en enväxlad (endast friktionskoppling) mopedmotor på 48 cc.

Till havs! Nu kunde även båtägare köra JB. Marinopeden. Med 1,5 hästkrafter kunde den klara en båt på 5,5 meter och få upp den i 4 knop. Här i en annons från 1957.

On
Off

8 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Ingen gnista på Boschmagnet till Volvo T 31

15 kommentarer

Erland: En viktig del för tillverkningen av magnetapparater var flygmotorindustrin och där ställdes förstås mycket höga krav på utförande och kvalitet. Det är lätt att föreställa sig att mycket av...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07

  • Classic Motor 2017-06

  • Classic Motor - Turist på väg