Påverkas abriss av svänghjulets läge på vevaxeln?

Magneternas läge (röda streck) och brytarnockens läge (gult streck) sitter alltid i samma läge gentemot varandra så det enda som påverkar abriss är brytaravståndet.

Påverkas abriss av svänghjulets läge på vevaxeln?

Publicerad

Fråga: Kan man alltid utgå från att abriss är rätt inställt då styrpinnen på vevaxeln passar in med spåret i svänghjulets centrum? Det vill säga, då man kan utgå från att axel och svänghjul är original och styrpinnen finns kvar. Förhållandet kan ju underlätta att abriss är färdigt inställt vid början av inställning av tändningsförhållandet.

P-JK

 

Svar: Det är ett ganska vanligt missförstånd att abriss påverkas av svänghjulets läge på vevaxeln, men så är inte fallet. Abriss (fältbrytningsavståndet) styrs av brytaravståndet och då i ett omvänt förhållande – ökar man brytaravståndet så minskar abriss och tvärtom. Men abriss handlar om svänghjulets magneters position i förhållande till svänghjulets brytarnock och dessa rör sig inte relativt varandra.

Däremot förändras tändläget, alltså då gnistan uppstår, om man vrider svänghjulet i förhållande till vevaxeln. Det är därför många motorer har en kil eller ett stift i vevaxeln så att hjulet kommer rätt utan att man behöver mäta in positionen på axeln. Något som man måste tänka på är att tändläget även förflyttas om man ändrar på brytaravståndet. Därför ska man alltid börja med att justera brytaravståndet (som i sin tur styr abriss) och först därefter justera tändläget vilket man gör genom att vrida hela tändplattan.

Sedan utsätts ju även tänddetaljer för slitage och om det blir så att man inte kan få till rätt abriss med rekommenderat brytaravstånd – eller att de slitsade skruvhålen i tändplattan inte räcker till för att få till rätt tändläge – så är det oftast brytarna som är boven i dramat. Då är antingen kontakterna och/eller den rörliga armens fiberklack nerslitna. Ibland beror detta även på at någon monterat fel brytare eller att de är tilltufsade av någon våldsam mekaniker.

Jim Lundberg

On
Off

9 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Kan man bygga om en MC till klass 1 moped?

1 kommentar

Melvin B: Det är förmodligen billigare med en äldre klass 1 cross. Yamaha DT R finns i klass1. Om det du bygger om inte det har varit moped innan måste du hitta en motor som uppfyller efektreglering hastighet...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2018-09

  • Classic Motor 2018-08

  • Classic Motor 2018-07

  • Classic Motor 2018-06

  • Classic Motor - Turist på väg

  • Classic Motor 2018-05

  • Classic Motor 2018-04

Denna sajt drivs av Egmont Publishing Digital AB, som är en del av Egmont Publishing AB. Egmont Publishing publicerar ett hundratal tidningar och webbplatser, däribland Hemmets Journal, Hus & Hem, Icakuriren, Vagabond, Kalle Anka och Bamse. Vi har även en omfattande verksamhet inom böcker, spel, aktivitetsprodukter och event, samt är snabbt växande inom e-handel och digitala marknadsföringstjänster. Egmont Publishing är en del av den nordiska mediekoncernen och stiftelsen Egmont som varje år delar ut mer än 120 miljoner kronor för att hjälpa utsatta barn och ungdomar. Läs mer på www.egmont.se.

Egmont Publishing Digital, Pyramidvägen 7, 16991 Solna, Tel: 08-692 01 00, Orgnr: 556647-1842