Tändplatta till ILO FP 50

Tidiga Norissytem till ILO FP 50 hade en tändplatta där brytarna låses med samma skruv som håller tändplattan (A). Kontruktionen är ganska vinglig och det är svårt att få till rätt brytaravstånd. B är en excentrisk justerskruv till brytarna.

Tändplatta till ILO FP 50

Publicerad

Fråga: Hejsan. Jag har förgäves letat efter en ny tändplatta till min ILO FP 50 (1954). Begagnatmarknaden på nätet verkar relativt gles för just dessa motorer. Så jag tänkte höra med dig om det finns något nytillverkat tändsystem till motorn? Alternativt att tändplatta/svänghjul från någon annan motor passar rakt av? 

Mvh Jerry

 

Svar: Nu vet jag inte vad du har för fabrikat på tändsystemet. De första ILO FP 50-motorerna hade tändsystem från Noris (svänghjul av stål) medan senare motorer har tändsystem från Stefa (svänghjul av mässing). Tidiga Norissystem har en tändplatta där ena (av två) infästningsskruvar även håller fast brytarnas fasta del (övre bilden) som då ska lossas vid justering av brytaravståndet. Detta är ingen lyckad konstruktion och brytaravståndet brukar vara svårt att få till. Noris och Stefa har olika vinkel på axelkonorna och det går därför inte att byta ut svänghjulen mot varandra utan att man även flyttar över vevaxeln. Noris har ett styrstift i vevaxeln medan Stefa har en krysskil.

Jag ar en Monarped från 1953 med FP 50-motorn som hade denna tändplatta. Original tändsystem har beteckningen ULZ 6/16,5. Hittade en snarlik platta i gömmorna (okänt ursprung) med en separat låsskruv för brytarna som passade direkt på motorn. På en annan Monarped (1954) har jag monterat ett Stefasystem som också låg i gömmorna (nedre bilden). Detta har beteckningen C2/75-04 och har motsols rotation.

Sedan beror det även på vad som är fel på din motor. Är det bara själva tändplattan eller är det delarna som sitter på tändplattan? Tändspolen går att linda om eller bygga om till matarspole till en utanpåliggande tändspole (det senare klarar man själv utan maskiner). Brytare finns också att få tag i. Kondensatorn är inga problem. Noris och Stefa har 17 mm diameter på sina kondensatorer vilket är en standard. Belysningsspolen går att linda om hemma i garaget om den är skadad.

Kolla med Rösebäckens Cykel & Motor om de har delarna du söker eller ta med dig svänghjul och tändplatta nästa gång du går på veteranmarknad. Det brukar ligga lådvis med tändsystem på dessa marknader, men det gäller att ha med sig förlagor så man inte köper fel grejor.

Jim Lundberg

Senare FP 50-motorer har Stefa tändsystem. Observera att man inte kan byta svänghjulen mellan tidiga och senare motorer då vevaxelkonan är olika på Noris och Stefa.

On
Off

2 kommentarer

Läs mer

  • Senaste
  • Mest läst
  • Mest kommenterat

Kom in i diskussionen

Detta innehåll är skapat av Classic Motors besökare

Kan man renovera bilbatterier genom att välta dem?

7 kommentarer

KB: Ett gammalt bilhandlarknep var att vända batteriet upp och ned och spola ut skiten som samlats i botten. Man fyllde på ny syra och batteriet fungerade ett tag (med reducerad effekt) tills man...

Futurliner

Prenumerera på Classic Motor!

Classic Motor är Skandinaviens ledande tidning för äldre fordon och startade som Signalhornet redan 1969. Vi skriver om fordon med hjul och motor, oavsett om det är från 1917 eller 1977 och oavsett ursprungsland. Folkkära favoriter blandas med exklusiva rariteter, nyrenoverat blandas med fyndskick. Genomgående är dock att fordonen ska vara i originalutförande.

Beställ prenumeration och betala direkt online

  • Classic Motor 2017-12

  • Classic Motor - album 2017

  • Classic Motor 2017-11

  • Classic Motor 2017-10

  • Classic Motor 2017-09

  • Classic Motor 2017-08

  • Classic Motor 2017-07