Fråga: Hej Jim. Jag håller på att renovera en Sachs 98cc M32. Jag har noterat några saker som avviker från beskrivningarna i din bok och som kan vara bra för andra att känna till. Kanske har motorerna lite olika mått?
1: Grafittätningarna på vevaxeln går inte att ersätta med modern packbox 17x30x6. Måttet i blocket är inte riktigt 6mm djupt, packbox 17x30x5 får plats.
2: Den kupade original brickan bakom vevaxellagerringen var bara 0,80-0,85 mm i min motor. Resultatet när jag använde 1mm bricka var att jag behövde negativa shimsbrickor på vevaxeln för att få rätt axialspel. Negativa shims är dock ovanliga och det är nu svårt att byta dessa shims utan att förstöra tätningar och lager. Får jag nya problem om jag byter från 0,2mm till 0,8mm packning mellan blockhalvorna?
3: Att bara byta ytterbanan och kulkransen i kopplingslagret från ett E15 lager kan ge problem. Original lagret i motorn är ett SKF och jag hade köpt ett NSK lager som jag tog ytterbana och krans från. Det fungerade inte, nya och gamla lagerbanona hade olika diametrar. Det gamla lagercentrumet med den nya kulkransen var för stor för att gå in i den nya ytterbanan.
4: Slutligen ett tips, grafittätningen på utgående axel går också att byta mot en modernare packbox, jag satt dit en 15x25x6 men även här hade det nog varit bättre med 5mm djup på tätningen.
David Gronowitz
Svar: Tack för tipsen. På den motor jag använde som exempel i boken har hålet för grafittätningen vid vevaxeln 6 mm djupt – där av min måttangivelse. Men är hålet grundare bör man ju välja en packbox som gå in helt i hålet och då är ju en 5 mm bred perfekt då den ju även fungerar i ett 6 mm djupt hål.
Men bör generellt undvika tjocka blockpackningar (mer än 0,20 mm) då detta kan ge instabilitet så att blockhalvorna rör sig gentemot varandra under drift. Nu tror jag inte att detta är ett stor problem på en 98-kubikare med dryga två hästkrafter, men jag skulle hellre dra av ramlagren och ta bort shims. Detta skadar inte lagren o man är försiktig.
Intressant med att det var olika mått på samma lagertyp hos olika fabrikat. Då får man alltså se till att man köper ett lager av samma fabrikat om man vill ”delrenovera” kopplingslagret på Sachs 98:an. Vid tiden för skrivandet av Stora Tvåtaktsboken (del 1) så fanns det visserligen nytillverkade kopplingslager i handeln, eftersom samma lager sitter i Sachs mopedmotorer, men flera röster höjdes som sade att dessa lager var av usel kvalitet och gick ner sig efter en kort tid.
Numera hörs sällan några klagomål på nytillverkade kopplingslager så jag tolkar det att man har ”rensat upp i träsket” så att de som säljs nu håller en bra kvalitet och då kan man ju lika gärna byta hela lagret på sin 98:a när de nya har blivit bra.
Bra tips med packboxen på den utgående axeln. Ju tätare man får växellådan desto tunnare fett kan man använda utan att det tränger ut. Fettsmorda växellådor slits ibland ut i förtid för att man valt ett för trögflytande fett som sitter fastkletat på väggarna i växellådan istället för att fara runt bland dreven och göra nytta.
Jim Lundberg
