Fråga: Hej Jim! Har en Svalan Express 1952 med motor M52 Nr 3655XX. Man skall ju inte trimma mopeder. Det är förbjudet och olagligt. Jag har en del frågor som är rent hypotetiska. Även om man inte har nytta av saker, så kan det ju vara bra att veta. Tänk så mycket man lärde i skolan och inte haft nytta av.
1. Hur räknar man ut kompressionsförhållandet? Är det slagvolymen genom förbränningsutrymmet? Eller är det slagvolymen + förbränningsutrymmet genom förbränningsrummet? Expressmotorn har förhållande 6,5:1. Hur mycket skall man INTE plana ner toppen för att få kanske 9:1?
2. Den har en förgasare Pallas SE10/138. Det fanns ju många som borrade förgasarna trots att det är förbjudet. Vad skulle vara lämplig diameter att INTE borra till? Dessutom måste man i så fall följa med hela krokiga insugsröret i den gjutna cylindern, vilket är omöjligt (men nog skulle kunna gå). Hur skulle en sådan förgasare lämpligen ha bestyckats?
3. Jag har hört talas om jackade kolvar. Hur skulle något sådant lämpligen se ut men inte göras?
4. Jag tänker mycket på miljön. Därför tänker jag köra på oljeblandning 1:30. Men man skulle kunna få ner utsläppet genom att sänka motorvarvet genom att göra tvåan till en ”överväxel”. Var kan man få tag i större motordrev alternativt mindre bakhjulsdrev? Om jag trots allt skulle trimma så får jag ju köra t.ex. inomhus någon dag när grannarna är på jobbet.
Tacksam för svar.
Bengt
Världens äldsta 15-åring (79)
Svar: Vi tar frågorna i tur och ordning.
1. Kompressionsförhållandet skillnaden i storlek på volymen ovanför kolven från nedre dödläget till övre dödläget. Detta inkluderar även volymen i förbränningsrummet. Om den största volymen (kolven i nedre dödläget) är sex gånger större än den minsta volymen (kolven i övre dödläget) så säger man att kompressionsförhållandet är 6:1 (Sex enheter blir en enhet).
Att räkna sig fram till ett annat kompressionsförhållande är givetvis fullt möjligt, men det kräver att man först räknar ut den volym man tänker ändra på – alltså förbränningsrummets volym vilket kan vara knepigt då detta är sfäriskt. Det vanligaste är att man tar av topplocket och vänder det upp och ned och häller i en vätska i förbränningsrummet och mäter vätskans volym.
2. Att rekommendera lämplig borrning på en förgasare beror på vad man vill uppnå. En mindre förgasare ger lägre effekt, men även en jämnare gång på lägre varvtal. En större förgasare ger mer effekt och ofta på bekostnad av tomgångs- och lågfartsegenskaper. Generellt gäller följande: ju större borrning, desto större huvudmunstycke.
3. Jackad kolv – eller ”lucka” som man också säger, innebär att man tar ur en bit av kolvens nederkant i linje med insuget i cylindern. Detta ger en längre insugningstid i vevaxelgrader räknat vilket höjer effekten då mer bränsle hinner strömma in i vevhuset innan kolven stänger insuget igen. Även här är det vad man eftersträvar som avgör hur hög denna ”lucka” skall vara. Ju högre den blir desto högre effekt, men bara till en viss gräns och filar man för mycket blir motorn okörbar. Men även om man bara tar bort några få millimeter så tappar man en del bottenvrid.
4. En oljeblandning på 1:30 kan vara i underkant – särskilt på en motor som har en bussning (=glidlager) som lagring till kolvbulten. Det är här som låg oljeinblandning brukar märkas först då bussningen skär eller går ner sig snabbt. Motorer med nållagrad kolvbult kan ofta klara sig med en inblandning på 1:50. Annars kan man köras tvåtaktaren på Triboron – en oljeersättning för tvåtaktare som smörjer tillräckligt vid väldigt låg inblandning.
Jim Lundberg
