Fråga: Hej! Willy är namnet. För många år sedan hade jag och en annan ung man en lättviktare som var så ”slut” att den aldrig startade. Nästan ingen kompression alls, vi sprang och sprang! Någon enstaka gång small det till, tydligen försökte den gå igång. Men vi var totalt oerfarna, visste inget om motorer.
En annan man hade visst använt motorn till att ”motorisera” en eka, men sedan satt tillbaka den i ramen. Vi kunde inte se vilken ram det var, inget läsligt namn fanns på tanken. Cylinder och topp var i ett stycke, och någon ”expert” sade att det vara en 80-kubikare. Hur stark kan den ha varit, och NÄR började man med 98 cc? Sådana hade jag ett par Monark-exemplar av. Kan tillägga att jag aldrig i mitt liv sett någon Monark 98 cc, vars tank INTE hade bucklor. Var det inte så att man hade aluminiumtank?
Willy Nilsson
Svar: Det fanns en del olika motorer förr, men jag undrar om du inte menar Sachs 74 kubiksmotor, som kan ”avrundas” till 80 cc. Den har cylinder och topplock gjutet i ett stycke. Lättviktsmotorcyklarna slog igenom på 1930-talet och var dåtidens moped då den var skatte- körkort- och försäkringsbefriad. Enligt 1931 år lagbok står det att dessa fordon är velocipeder (trampcyklar) som försetts med en motor och att maxvikten för hela ekipaget, minus förare var 45 kilo – varav motorn fick väga 20 kilo.
Tyvärr så inträffade det en hel del olyckor med dessa fordon och reglerna stramades åt mer och mer. Dödsstöten kom 1939 då krav på körkort infördes. Då kunde man lika bra köpa en riktig motorcykel om man ändå måste skaffa ett körkort.
När det gäller bensintankarna på Monarks lättviktsmotorcyklar så vet jag inte vilket material de är gjorda av. Jag har för mig att de har ståltankar med färg, krom eller nickel som ytbehandling, men är långt ifrån säker. Även en ståltank kan lätt få bucklor om plåten är tunn.
Någon som vet mer om tvåhjulingen som Willy nämner? Lämna gärna en kommentar i fältet nedan.
Jim Lundberg
