Fråga: Hej! Jag har under en längre tid intresserat mig för äldre lätta motorcyklar från 30-talet men framför allt deras växellådor. Jag undrar om hur det ser ut med möjligheter till att byta växellåda till dem?
Vissa modeller verkar komma i tvåväxlade versioner samtidigt som det finns treväxlade för sportmodellerna (som verkar ha samma motor). Är det så enkelt som att bara byta upp sig till en treväxlad växellåda om jag sitter på en tvåväxlad och är ute efter högre hastigheter?
/Nils
Svar: Toppfarten bestäms av motorns maxeffekt samt utväxlingsförhållandet mellan motor och bakhjul på högsta växeln. Oftast är denna utväxling i stort sett samma på högsta växeln oavsett om växellådan har två, tre eller fler växlar. Toppfarten blir alltså inte högre bara för att man har fler växlar – däremot kommer accelerationen att bli snabbare vid fler växlar.
Men om det gäller ”sportig körning” så är det svårt att göra detta med få växlar då det ju gäller att kunna utnyttja motorns relativt smala effektband optimalt. Genom att ha fler växlar så att man kan hitta en växel som stämmer med motorns maxeffekt. Då kan man hitta optimalt motorvarv i exempelvis kurvor och uppförsbackar om man har fler växlar att välja på.
När man kör Roadracing med 50-kubiksmotorer har man ofta åtta till tio växlar för att motorns effektband är så smalt när man trimmat så hårt (ofta över 25 hästar på en ”mopedmotor”). Det är då man talar om tätstegade lådor – att utväxlingen på växlarna ligger nära varandra så att motorn orkar ”hämta upp” vid varje uppväxling.
Om vi övergår till frågan om att byta växellåda så är det nog bara praktiskt genomförbart om motorcykeln har separat motor och växellåda. Även då kan det finnas problem med att få delarna att passa ihop om det inte finns växellådor med samma inbyggnadsmått. Men det går ofta att lösa med bearbetning av den nya växellådans fästen – eller i bästa fall enbart med distanser.
Jim Lundberg