|
Reportage
Raketbasen i Hörnefors
 Hörnredaktör Jim Lundberg gråter ju inte när han får pyssla med NV, även om han föredrar JB-motorer framför denna NV 20 med Sachs-
motor. Jossan gör sig beredd att kicka. Men det är Mona som har mc-lapp! ¿Nästa år¿ säger Jossan, det är nu. 2009!  E-typen var lite tam tyckte de båda och hottade upp den med tidstypiska tillbehör/delar. Uppdraget avgasrör och TT-styre gör den till fränast i byn.
¿Mini-moppen¿ Crescent 1238 från 1974 i nyskick efter att ha stått osåld i över 30 år.
Även vrak förtjänar en andra chans. Med lite tid och mycket vilja kan detta bli en fin 1151 Sport.   Det första året av Jet-Linjen, 1961, behöll man Saxopedens rundade tankform.  1962 ändrades designen till en tank med plana sidor.
 Även sportmodellens tank ändrade utseende 1962 jämfört med föregångaren från året tidigare. Den nya tanken var större, kantigare och med urskålningar för knäna. Vid designförändringen till Jet-linjen skedde den första förändringen på bakpartiet Hörnefors är som gjort att köra moped i. Och tänk att det var här fotbollsbröderna Nordahl såg dagens ljus och växte upp. Raketens utveckling började med Saxoped 1126, innan juryn av 15-åringar sagt sitt... 1139 Sport (under renovering) kom 1959 och var ¿ungdomarnas önskemoped¿.  Här en Saxoped 1136, också från 1959. ...och en 1151 från 1962, Jet-Linjens sportmodell idag kallad Raketsport. Ungdomlig 1256 Champion 1973 från Crescent mot gammal raketare, 1151 från 1962. Jossan till vänster är ju yngre än Mona. Jossans har två arbetsbord. I källaren mekas det moped... ...medan det i arbetsrummet snickras hemsida; www.raketsport.com
Rekommenderas starkt för alla mopedfrälsta, främst då NV, Cresecnt, Monark och MCB. Fint hemma har Jossan och Mona. Inne på kontoret står en 1129 från 1957, Nymans första ungdomsmoppe med speedwaystyre och 3-växlad motor. Mona visar en ljusskylt från tidigt 1980-tal. 1983 tillverkades den sista Crescent-mopden. Music, maestro MCB! Klart man ska ha en stereo från MCB, annars är man ingen riktig samlare. Med inbyggda högtalare! ...och en Crescent-väska.  ...och en gammal burk färg från 1950-taletsom blivit över.    Moped efter moped lassas ut på gården. ”Raketare” dominerar men även andra modeller förekommer. Huvudsaken är att de har samröre med fabriken i Uppsala, Nymans Verkstäder och dess efterföljare MCB-bolagen. Anledningen till vårt besök var enkel. Jim ”Mekarhöran” Lundberg hörde av sig till hemsidan www.raketsport.com för att få hjälp med en kulör till en Crescent flakmoppe. Hemsidan drivs av Josefin ”Jossan” Andersson och Mona Carlsson, två tjejer kring 35-40-strecket som snöat in på Crescent och Nymans Verkstäder. Det var efter det som Jim sa till mig: ”Hörrö, det finns två trevliga tjejer i Norrland som sysslar med moppar, vi borde göra ett reportage”. ”Vet du var?” blev mitt svar. ”Hörnefors – det är väl inte så långt?” sa Jim. ”Inte mer än 65-70 mil hemifrån” sa jag syrligt. ”Hrm” sa Jim. När vi rundar huset och ser ett och halvt mopedvrak utanför bron inser att vi kommit rätt. Jossan har förvarnat om att hon vill ha Jims hjälp. Med en motorcykel. Och jodå NV 20:n stod redan ute i trädgården. Så efter ett snabbt hälsande blev det hojsnack. Jim kickade igång NV:n och försvann med ett huj ut ur trädgården. Fem minuter senare kom han tillbaka vildögd och nöjd. – Nämen, den går fint. Slirar lite på lamellerna bara, blev omdömet från Jim. Nu var det dags för mopederna. Vilka skulle nu fotograferas? Alla! ”Stora mopedkånket i Hörnefors” bröt ut. I huvudrollerna Jossan, Mona och Jim. De flyttade mopeder för fulla muggar från boden till gräsmattan medan jag tog på mig regissörsminen och talade om var de skulle stå. Då och då blev det stopp när någon modell måste kommenteras. Som när den orangea 1238:an från 1974 kom fram. – Det var väl två orsaker till att vi köpte den. Det är en Crescent och den är i princip orörd. Den stod hos cykel- och mopedhandlaren K-E Kjerrström i Kungshamn. Sedan hamnade den i en källare som svämmades över. Den vi köpte den av hittade den där. Till och med fraktgodssedeln till cykelfirman är kvar, berättar Jossan efter att ställt ifrån sig den på gräsmattan. – Den är ju inte så tuff förstås, men den låter som en liten båtmotor. Ett gäng raketare/raketarsel börjar nu fylla gräsmattan. Från modellnummer 1139 och framåt. Men några bra svar på när namnen ”raketen”, ”raketarsel” eller ”raketare” dök upp vet inte Jossan: – Nymansbolagen skrev själva i reklamen om ”Jet-Linjen. Att de fått ”raket-feber” har sin speciella historia. Men nu måste fler moppar ut. En röd Crescent 1256 Champion från 1973 drar till sig mina blickar. Kanske för att jag fyllde 15 år 1974. Vilket betyder att moppebroschyrerna som gavs ut 1973 studerades ivrigt. – Jo, den är cool, håller Mona med som drar fram den. – Den hittade vi i Luleå. Vi fick köpa den av första ägaren som fått den av sin pappa. Lämpligt nog drev pappan en moped- och cykelverkstad i Gällivare. Men den såg så där ut på bilden i annonsen. Styret var utbytt, instrumenten var borttagna. Lack och krom var dock i bra skick. Tack och lov hade han kvar originaldelarna! Men allt behöver inte vara original. En Crescent E-Type från 1972 (modellnummer 1293, tack Jossan) har fått överliggande avgassystem och TT-styre. – Vi har själva byggt om den med tillbehörsdelar till moped och mc från tiden. Alla fungerande (nåja) moppar står nu på gräsmattan. Skoterett, 2000S, Topper, Shopping och en Monark 50 SS som smugit sig in bland alla Crescenter kompletterar övriga mopeder. Fotografering vidtar och därefter fika. Under att bullar, kakor och kaffe försvinner i rasande takt undrar vi hur det hela började. – För en sex-sju år sedan, när vi köpte huset här i Hörnefors. Vi ville ha en veteranmoppe att köra omkring med. Nummer ett var att den skulle dra lite bensin, berättar Mona. – Jag var väl den som drev på mest. Som 15-åring hade jag en Yamaha FS 1, den körde jag livet ur i ett grustag. Nya moppar har jag alltid tyckt varit töntiga. Så dök det upp en Raket, en 1149, till ett bra pris. Mycket för att den inte var helt original, fyller Jossan i. Lika bra var det, kanske. – Jag skulle lära min 14-åriga syster Emelie att köra moped. Men det kom ett staket i vägen. Hon klarade sig bra men moppen har vi inte kvar längre, skrattar Jossan. I samma veva skaffade sig Mona en Skoterett, men den är också utbytt. För när de köpt moped nummer ett och två startade en lavin som inte stannat än. – Nja, vi är inte längre lika ivriga längre. Förr högg vi på allt, säger Mona. – Är det objekt som vi slår till på idag ska det helst vara ovanligt – eller billigt. Bäst är ju om det är original, påpekar Jossan. Innan Jim och jag ger oss iväg frågar vi om de har några önskningar gällande samlandet? – Ja, då önskar vi oss tre saker; reklamcigaretter NV Crescent, en MCB Monark skivspelare och en grå NV Autoped 1953! SPONSRADE LÄNKAR
Vad är detta? Vad är sponsrade länkar?
Detta är textbaserade annonser som levereras från Eniro.
Länkarna är köpta av företag som vill synas ha dessa synliga i samband med lämpligt innehåll baserat på av dem valda nyckelord. Annonserna administreras, sorteras och underhålls av Eniro. För information om dessa, se http://www.eniro.se/sponsradelankar/. När du klickar på en annons från Eniro öppnas ett nytt webbfönster.. Den webbplats du hamnar på ska betraktas som annonsör. Stäng 
2010-07-15
Tänk så det kan gå – en motorcykel och dess forne ägare återförenas efter nästan 60 år. Och allt började med en annons i Classic Motor.
Häng med när vi kollar in Mats Grimmes NSU Ro80 - bilen med wankelmotor, ni vet...
Nytillverkade gummiartiklar till tvåhjulingar är Erland Lagerqvists specialitet. Det började med ett fotgummi 1971 och idag kan han ta fram det mesta i gummiväg.
Den gamla Morrisen från 1947 har levt ett stenhårt liv. Men nu är det andra bullar! På gamla dar varvar den finåkning med båtbyggeri.
Säg Tornax och de flesta får något undrande i blicken. Men det lilla tyska märket har faktiskt sin beundrarskara även i Sverige. Rigo Nilsson är med i det gänget.
1969 bjöd på två nya rymliga och säkra modeller från tyska Ford: 17M och 20M.
Tyska Tempo Hanseat var precis rätt fordon för handlaren som tänkte mer på bränslekostnaden än att varorna kom fram i tid.
Borgwards toppmodell 2400 var sällsynt redan som ny. Stefan Helgesson fick korn på ett av få rullande exemplar i världen. Och den är svensksåld.
Vänstervindarna ven våren 1968, Renault 4 var de progressivas val – men hos Mercedes undvek man revolution och lät helt enkelt den stadiga utvecklingen röra sig ännu ett hack.
|
|
