I skick som ny. En sliten fras men ibland stämmer den. Richard Hesslers Cadillac Coupe de Ville 1963 har tills idag bara gått drygt 4 800 mil och är fläckfri.

- Fast mitt intresse var egentligen fokuserat på 1950-talare och Cadillac 1958 som jag tycker är den snyggaste, berättar Richard Hessler som ändå blev den fjärde ägare till den Basque Blue Cadillacen i reportaget.

Bilen såldes ny av Guy F Johnson Inc. i Binghamton NY till ett äldre par som enligt uppgift bytte in sin Cadillac 1956 mot denna Series 62 Coupe de Ville.

Strax efter leveransen gick mannen bort och änkan lämnades ensam med Cadillacen. Hon körde inte mycket men det kom att dröja ända till slutet av 1980-talet innan hon sålde.

Köpare var mr Withney Ackerman som förstod det unika med bilen. Den togs bara ut vid skonsam väderlek och när den väl kördes var det till veteranbilsutställningar. Bland annat vann den första pris vid AACA:s First National Show 1992 och blev Seniorwinner 1993.

1995 ställde Ackerman ut bilen på Hersey och där fick norrmannen Ivar Syrstad syn på den. Ivar hade länge varit på jakt efter just en Coupe de Ville från 1963 då han tyckte att taklinjen på modellen var särdeles elegant. Mr Ackerman var dock inte så lätt att övertyga utan det krävdes ett hembesök i Binghamton NY för att fortsätta förhandlingarna. Just det, samma stad som ursprungsägarna bodde i. Bilen hade inte rört sig särkskilt långt på 32 år.

Hur det egentligen gick till är lite höljt i dimma men mr Ackerman accepterade till slut att sälja bilen till norrmannen för ett, enligt Syrstad, oanständigt högt pris. Bilen blev kvar i Binghamton över vintern och i april 1996 utfärdades ett ”New York State In-Transit Permit” och bilen kördes till Newark i New Jersey där den lastades på M/S Dettifoss för transport till Fredrikstad i Norge via Reykjavík.

Väl i Norge tullades den in vid Östfolds Tolldistrikt och Ivar Syrstad betalade förutom tull och mervärdesskatt även bilradiolicensavgift. Den norska besiktningen, Statens Vegvesen, besiktigade bilen som ”veteranköretöy” i slutet av juli 1996. Under punkten 6.15, Andre mangler, noterades att ”varseltrekant” saknades varpå bilen underkändes. Bristen var dock enkel att åtgärda och i augusti 1996 kunde Ivar Syrstad börja njuta av den perfekta Cadillacen. I ett protokoll från en försäkringsbesiktning konstateras en mätarställning på 26 279 miles, lite drygt 4 200 mil, efter 33 år.

I Sverige hade Richard Hessler börjat leta efter en Cadillac.

- Jag har en Mercedes-Benz 230 SL sedan tidigare och ville ha en Cadillac som balans till den, berättar Richard som fastnat för Cadillac 1958.

- Jag lusläste annonser och tittade också på ett antal 1958:or i varierande stadier av förfall.

En dag hittade han en liten annons där det såldes en Coupe de Ville från 1963. Egentligen fel modell men det var en rad som fångade Richards intresse.

”Detta är den finaste du någon gång kommer att finna” var alldeles för oemotståndligt och Richard slog numret till Norge.

Efter ett långt samtal med Ivar Syrstad stämdes träff vid en mack nära den svensk-norska gränsen för att Richard skulle få undersöka om bilen verkligen var så bra som påstods.

- Efter en noggrann undersökning och en kort provkörning kunde jag bara konstatera att den sista meningen i Ivars annons verkligen stämde, berättar Richard.

- Priset, som inte stod i annonsen, var högt, för att inte säga mycket högt och Ivar var inte benägen att inleda någon prisförhandling, minns Richard som fick vända hemåt utan Cadillac.

Mötet ägde rum i september 2000 och Richards taktik blev att invänta vintern i förhoppningen att Ivar skulle bli mer villig att diskutera prisfrågan. Vintern kom men Ivar gav inte med sig.

- Till slut tog oförnuftet överhand över logiken och jag meddelade Ivar att jag accepterade hans pris. Vi skakade hand per telefon och Ivar lovade att köra bilen till Stockholm.

I mellandagarna levererades Cadillacen, på grund av slaskväder, med biltrailer.

Richard ville importera Cadillacen som ”ett samlarföremål av historiskt intresse” och för detta krävdes ett intyg av en besiktningsman utsedd av Stockholms Handelskammare. Besiktningsmannen intygade att bilen var ”ett fordon i utsökt gott skick”. Med intyget i handen begav sig Richard till tullkontoret Stockholm/Västberga och efter att ha betalat den reducerade momsen blev Cadillacen interimsregistrerad.

Därefter ansökte Richard om medlemskap i Cadillac Club of Sweden och kunde som nybliven medlem teckna en samlarfordonsförsäkring i ett försäkringsbolag som klubben samarbetar med.

- Sen var det med viss spänning jag närmade mig det verkliga nålsögat för en privat bilimportör, registreringsbesiktningen hos Svensk Bilprovning, berättar Richard.

Givetvis klarade den välhållna Cadillacen alla delmoment vad gällde den tekniska konditionen med glans. Allt var godkänt. Det som inte släpptes igenom var den amerikanska plastskylten med bilens chassinummer som satt skruvad på ena dörrstolpen.

- De krävde att chassinumret skulle vara permanent fastsatt i bilen och helst präglat i själva ramen, säger Richard som skaffade stålstansar med 7 mm höjd för att göra en egen prägling på ramen.

Detta misslyckades och vid en förnyad kontakt med bilprovningen framkom att det kunde räcka med en stansad metallskylt permanent fastsatt i karossen. Popnitning gick bra men skruvning godkändes inte.

Numera sitter följaktligen en vacker aluminiumskylt med stansat chassinummer fastnitad i torpeden. Ett litet men dock oundvikligt avsteg från strikt originalskick på en bil som annars är helt orörd. När vi träffade Richard Hessler för fotograferingen fick undertecknad möjlighet att provköra en sväng och jag kan inte annat än stämma in i såväl Syrstads säljargument om ”&den bästa&” och Handelskammarens besiktningsmans bedömning om ”&ett fordon i utsökt gott skick.” Bilen känns helt perfekt, och som vanligt blir jag mer imponerad av att köra en orörd bil i detta skicka än en som genomgått totalrenovering.

Det är nästan som om jag känner igen mig i reklamen. ”A man finds new excitement in driving when he steps into the 1963 Coupe de Ville.” Ok, jag vet väl inte om jag får någon direkt nytändning i min bilkörning av att ratta den ljusblå Cadillacen men skicket och modellen imponerar både på mig och omgivningen.

Och när man fortsätter läsa i reklambroschyren inser man att även reklammakarna insett att det kanske främst är den uppmärksamhet man väcker i en Cadillac Coupe de Ville som ger ”&new excitement&” och inte köregenskaperna.

De utseendemässiga förändringarna till årsmodellåret 1963 var inte av det revolutionerande slaget men gjorde att bilen fick ett något ”renare” utseende. Fenorna gjordes lite lägre och bilens sidor stramades upp, bland annat skippades de längsgående utstickarna i bakskärmarnas nederkant. Framflyglarna drogs ut något och fick en kantigare stil. Motorhuven och bakluckan förändrades också en aning och bilens akter fick ett tyngre, striktare och mer krombehängt utseende. De två raketutblåsen/stötfångarhornen bak fick en mer rektangulär form. Allra enklaste sättet att identifiera en 1963:a är framifrån där grillen delas vågrätt av en kromad list som ansluter till karossidornas kromade midjelinje. Året efter fick listen samma färg som karossen.

Trots att vare sig slagvolym eller effekt ändrades var faktiskt motorn till 1963 års modeller helt ny. Den var tystare och effektivare samt 2,54 centimeter lägre, 10,16 centimeter smalare och 3,17 centimeter kortare än föregångaren. Tack vare användning av aluminium hade också vikten minskat med drygt 37 kilo.

Under början av 1960-talet delades den amerikanska bilmarknaden upp i specialiserade storleks- och prissegment. Kompaktmodeller som Chevrolet Corvair, Ford Falcon och Plymouth Valiant tog upp kampen mot importerade (europeiska) bilar medan prestandadelen av marknaden såg premiärer för Chevrolet Impala SS, Fords 406 kubiktums V8 och Chryslers 413-motor. Cadillac behöll sin position i fullsize-segmentets lyxigare del och låg under 1962-1964 på en stabil tionde plats i listan över antal tillverkade bilar med strax över 160 000 enheter per modellår.

Bland alla superlativen i försäljningsbroschyren för 1963 års Cadillac fastnar jag för frasen ”&ett utseende med älskvärd individualitet som garanterat väcker uppmärksamhet.” Det passar ganska bra in på Richard Hesslers Coupe de Ville, kanske inte på det sätt reklammakarna avsåg med sin beskrivning av en helt ny bil utan mera som en varudeklaration över en Cadillac som stämmer in på försäljningsfrasen ”Detta är den finaste du någon gång kommer att finna”. nn

Teknisk specifikation

Cadillac Series 62 Coupe de Ville 1963

Motor

V8

6392 cc

Toppventiler

Borrning/slaglängd 101,6/98,4 mm

Rochester fyrportsförgasare

325 hk vid 4800 varv/min

Kraftöverföring

Hydra-Matic automatisk växellåda

Bakhjulsdrift

Bakaxelutväxling 2,94 (option 3,21)

Chassi & kaross

Tvådörrars coupé med kaross av stål och separat ram.

Sex passagerare (inklusive föraren)

Individuell framvagnsupphängning med skruvfjädrar

Fyrlänks bakaxelupphängning med skruvfjädrar

Bromsar

Servoassisterade trumbromsar

Mått & vikt

Längd 5 660 mm

vikt 2 050 kilo

Prestanda

0-100 km/tim cirka 10 sekunder

toppfart cirka 195 km/tim

Antal tillverkade

31 749 Coupe de Ville 1963

163 174 totalt för året

Standardutrustning

Power Steering

Hydra-Matic Drive

Power Brakes

Heater/Defroster

Rear Arm Rest

4 Cigarette Lighters

Electric Clock

Courtesy Lights

Luggage Compartment Light

Left Outside Mirror

Windshield Washer

Whitewall Tires

Wheel Discs

Extrautrustning på denna bil

Leather Interior – White

Bucket Seats and Locking Console

Tilt Steering Wheel

Power Windows

Four-Way Power Seat Adjustment

AM Radio

Power Antenna

Right Outside Mirror

Extrautrustning som inte finns på denna bil

Air Conditioning

Cruise Control

Cadillac Seat Belts

Controlled Differential

Rear Window De-Fogger

Power Door Lock

Power Head Lamp Control

Remote Trunk Lid Lock

Power Ventilation Windows

FM/AM Radio

Korta fakta

Med 143 olika alternativ sattes 1963 ett nytt rekord för valmöjligheter när det gällde interiörens utformning.

Till 1963 gjordes den trofasta V8:an om för första gången på 14 år. Bland annat ändrades blocket och vevaxeln.

Listpriset från fabrik för en 1963 års Coupe de Ville var 5 386 dollar. Samma år var genomsnittslönen i USA 5 243 dollar och den genomsnittliga nybilen kostade 2 310 dollar.

Av 7,3 miljoner bilar som såldes i USA 1963 var 163 174 stycken Cadillac.

Artikeln publicerades i Classic Motor nr 3 2002. För att kontrollera om tidningen finns till försäljning klicka HÄR .