BMW 520 kom som ny modell 1973. Bilfirman från München gick in i 1970-talet med ett helt annat självförtroende än man gjort bara tiotalet år tidigare. Mot slutet av 1950-talet krampade det rejält. De stora sedanerna 501/502, coupén 503 och roadestern 507 var imponerande men orsakade snarast förlust istället för vinst.

Licenstillverkade BMW Isetta med sin lilla motorcykelmotor täppte i alla fall till hålen på det sjunkande skeppet. Kring 160 000 tillverkade gav lite andrum. 1959 togs ytterligare ett steg mot en medelklassedan genom lanseringen av Michellotti-ritade BMW 700, också med motorcykelmotor men nu på 697 cc. Den tillverkades till 1965 i 174 253 exemplar.

1961 blev vändpunkten för märket med den blåvita propellern. ”Neue Klasse” som riktades in rakt in i medelklassen lanserades. BMW 1500 var en ”riktig” bil, fyrcylindrig på 1,5 liter, motorn fram och med fyra dörrar bildade den basen för vad som skulle komma. Motorn borrades upp till 1,8 samt 2 liter under 1960-talet. Karossen förändrades i och med 02-seriens tillkomst. 1800-sedanen tillverkades i 164 000 exemplar fram till 1972, 2000-sedan i 150 000 exemplar, också fram till 1972. 02-serien i sammanlagt nära 700 000 mellan 1966 och 1967. Att jämföras med 501/502 som 1954-1963 byggdes i ynka 13 000 exemplar. 412 (!) stycken 503:or sattes ihop vilket är mycket jämfört med 507:ans 252...

Samtidigt slutade inte BMW helt att leka, modellen 3200 CS med V8 och Bertone-ritad kaross byggdes mellan 1961 och 1965 i 538 exemplar! 1961 var ett avgörande även på ett annat sätt. Innan BMW kom igen var det snack om att rivalen Mercedes-Benz skulle köpa upp hela klabbet. Konkurrenten Borgward hade också finansiella problem efter hårdsatsningen på sexcylindriga Borgward P100. De ekonomiska snillena kom fram till att antingen Borgward eller BMW måste bort. Dagens Borgward-vänner anar falskspel när konkursförvaltaren till sist likviderade Bremen-firman.

BMW levde vidare och mot slutet av 1960-talet siktade man även in sig på Jaguar, Rover och Mercedes-Benz. 1968 såg 2500-sedanen dagens ljus. Sexcylindrig på 2 494 cc och större och lyxigare, 2800- och 3.0-modellernas cylindervolym får ni gissa er till. Effekten var för de tre 150, 170 och 200 hk. Volvo 144 S nöjde sig med 115 hk. Det var här begreppet ”autobahnsturmer” började.

1972 slutade 2000-sedanen att tillverkas och ersattes av 5-serien som lever än idag. Utseendemässigt skiljde de sig från tidigare modeller medan det under skalet var sig tämligen likt. 520:s slagvolym var som hos 2000 på 1 990 cc, men dubbla förgasare gav den ytterligare knuff, 115 mot 100 hk. Så under 1972 hade den villrådige inte mindre än tre fyradörrars grundsedaner från BMW att välja mellan; 1800/2000, 2500/2800 och 5-serien. Lägger vi till motoralternativen blev det ännu fler val att göra.

1973 försvann alltså 2000 men då tillkom de sexcylindriga i 5-serien; 525 och 528. 2500/3.0-modellen levde kvar till 1977. Många siffror blir det, men vi avslutar med produktionssiffran för 5-serien mellan 1972 och 1981; mäktiga 699 094 exemplar.

Den tidiga 5-serien har inte nått samlarstatus ännu. En snabbkoll på marknaden visar att ytterst få sjuttiotalare finns på marknaden. Ett maxpris torde vara kring 15 000 kr, undantag kan vara exemplar i toppskick men kom ihåg att efterfrågan är låg. Kring 3 000-5 000 är det nog rätt ”buskigt” med dyra och tidskrävande plåtarbeten högst upp på prioritetslistan. Eftersatt service, 15-20 olika ägare och hårdkörning är andra fallgropar.

Mest bil för pengarna? Det låter vi vara osagt men en titt i ”Bilfakta 1973” visar den svenska prisbilden och att BMW la sig en tusenlapp under Mercedes-Benz.

Volvo 144 GL: 28 100 kr
Rover 2000 TC 27 600 kr
Mercedes-Benz 220 34 500 kr
BMW 520 33 500 kr
Jaguar XJ6 53 500 kr

Artikeln publicerades i Classic Motor nr 1 2007. För att kontrollera om tidningen finns till försäljning klicka HÄR.