Den vanligaste anledningen till att de elektriska komponenterna på en bil slutar fungera är oxid, åtminstone om bilen har stått undanställd en längre tid. Så var fallet på min MG som får vara försökskanin i det här fallet. Mer passande objekt var svårt att finna eftersom bilen inte hade körts på tio år.

BMC körde av gammal vana med Lucas elsystem och även om det har sämre rykte än det förtjänar var jag lite skeptisk till att ge mig på elen. Plusjord är något som jag inte sysslat med sedan Ford Taunus-tiden för väldigt länge sedan, och då rörde det sig dessutom om sexvoltssystem. Batteriet stod löst på batterihyllan, men eftersom de inte gillar det på besiktningen så måste det förankras. Originalfästena hade försvunnit någonstans hos de tidigare ägarna och en bättre begagnad hållare från en Saab bockades om och monterades, så i framtiden är det kanske bäst att låta huven vara stängd när det är originalfreaks i närheten. Men då missar de förstås originalwiren till värmereglaget. Av en händelse och lyckades jag hitta just den wire som kärvade till värmereglaget, prydligt försedd med en lapp med BMC:s logotype och med rätt reservdelsnummer.

Allt i belysningsväg visade sig fungera efter lite ”motionerande” av strömbrytare och kontakter, och indränkningar av kontaktspray. Värst ställt var det med fotomkopplaren till helljuset. Trampade man på den fastnade den i botten och fick dras upp med handkraft, men efter demontering och hårdträning i skruvstädet gick det att rädda den också. Signalhornet ställde dock till en del problem eftersom det vägrade ge minsta ljud ifrån sig. På de flesta bilar är signalsystemet uppbyggt så här: det kommer ström från batteriet till signalhornet, sedan går strömmen upp till knappen i ratten där strömmen jordas och signalhornet tutar. En klassisk felsökning gjordes med hjälp av en testmejsel. Det kom ström till signalhornet men det var ingen ström ut från det. Aha – då är alltså själva hornet kass. Men för säkerhets skull sprayades kontakterna med kontaktspray och ett par kablar drogs direkt till batteriet och kontakt. Ljudvolymen i signalhornen var betydligt högre än man kunde vänta sig och genom garagefönstret syntes hur ett förbipasserande pensionärspar tillfälligt tappade kursen under sin promenad. Felet borde därför vara i själva signalknappen i rattcentrum och när den hade demonterat visade det sig att den var full av oxid. Även här hjälpte kontaktsprayen effektivt och efter det fungerade signalen ordentligt. Spolaren fick genomgå samma felsökning och när alla kontakter hade rengjorts fungerade även den.

Apropå elen så fick tändningssytemet en liten översyn. Tändstiften byttes för säkerhets skull ut mot nya. Brytarkontakterna hade en liten loppa som filades bort med en brytarfilen. Läsarna av Classic Motor är säkert bekanta med detta verktyg, men dagens unga expediter i biltillbehörsaffärerna får något frågande i blicken när man frågar efter en sådan, och tänker förmodligen att man en gammal stofil om ordvitsen ursäktas. Det brukar sluta med att man själv får gå igenom deras lager med filar och leta efter en som passar för ändamålet.

En sak oroade i alla fall och det var att bilen inte laddade, och det blev mer gammaldags felsökning. Plåtskyddet för kolen på likströmsgeneratorn togs bort och inga fel kunde hittas där. Kolen verkade bra och det fanns inga uppenbara fel. Generatorremmen var spänd och det var kontakt i alla kabelanslutningar. Laddningsreläet verkade också vid en första anblick vara okej.

Vi som inte är så haja på elektricitet gör vågar oftast inte öppna reläer och liknande när de inte fungerar. Men den här gången hade jag inget att förlora. Öppnade jag reläet och av någon anledning förstörde det skulle jag ha samma utgångspunkt som innan jag öppnade det. Väl öppnat visade det sig vid en närmare granskning att flera kontakter var oxiderade. När kontakterna filades till med brytarfilen gnistrade det till rejält och efter lite kontaktsprej på ytorna laddade bilen igen. Att bilen har stått stilla i mer än tio år verkar vara det som ställt till flest problem. Saker som inte används fastnar i sina lägen och elektriska kontaktytor oxiderar, men det är som sagt lätt att åtgärda.