Tillbaka till: Del 1 , Del 2

När lådan äntligen är urmonterad ur bilen och ligger på arbetsbänken i sina beståndsdelar är det inte stor idé att fundera över vad som ska bytas. Byt alla slitdelar som går att få tag på till rimlig kostnad. I Triumphlådan byter man vanligen det som visas i bild 1.

Lagret på ingående axeln, huvudaxelns lager, nållagret mellan ingående axeln och huvudaxeln, synkringarna till samtliga växlar samt den axel mellanhjulet är lagrad på med tillhörande nållager och axialbrickor. Givetvis byter man också alla packboxar i lådan och använder nya packningar när man monterar ihop den. Engelska bilar har ju aldrig varit kända för att vara särskilt täta så varje oljedropp man kan hindra är en seger.

Nållagren i mellanhjulet är låsta med en låsring som går att pilla loss med en liten skruvmejsel och när låsringen är borta är det bara att lyfta ut lagret ur mellanhjulet. Se bilderna 2-3.

Kontrollera sedan så att inte lagerytan inne i hjulet är skadad. Ser allt bra ut är det bara att montera de nya lagren och låsa dessa med nya låsringar. Lagret på ingående axeln är också låst med en låsring och efter att den har demonterats går lagret att knacka loss. Glöm inte att använda ett mellanlägg, till exempel en träbit som i bild 4, så att inte axeln stukas då du driver av lagret.

När det nya lagret ska monteras går det mycket lättare om man värmer det lite försiktigt med till exempel en varmluftspistol. Enligt SKF går det bra att värma otätade lager upp till 125 grader utan att de tar skada. Knacka sedan på lagret lite försiktigt med ett rör som ligger an mot den inre lagerbanan. För aldrig över kraft via rullkropparna i ett lager när det monteras genom att applicera monteringskraften på ”fel” lagerring. Avsluta med att byta ut nållagret som är monterat i den ingående axeln. Det kan vara lite svårt att få ut men med en blandning av aggression och svett brukar det lyckas.

Nu är det dags att ta sig an huvudaxeln. Först justerar man in kugghjulens axialspel på respektive bussning och sedan kontrollerar man bussningarnas totala axialspel på axeln. Det är här det är extra bra att ha tillgång till en verkstadshandbok så att man kan få reda på vilka spel som gäller mellan de olika dreven.

Börja med att kontrollera axialspelet för ettan och treans drev. Det ska vara 0,1-0,15 mm och går enkelt att mäta med hjälp av en stålskala och ett bladmått som du kan se på bild 7. Är spelet för stort får man minska längden på bussningen och är spelet för litet måste man skaffa en ny bussning. Ska bussningen kortas går det åt en svarv. Att slipa av bussningen mot en planskiva är nästan omöjligt eftersom man oftast inte lyckas med att korta av den vinkelrätt på fri hand.

Utformningen av tvåans drev och bussning gör att det inte funkar att mäta spelet med hjälp av ett bladmått. Ett sätt att lösa problemet är att montera drevet och bussningen på huvudaxeln och använda en indikatorklocka på ett stativ som på bild 8. Även här ska spelet vara 0,1-0,15 mm. Nästa steg är att mäta bussningarnas axialspel på axeln. Montera bussningar och axialbrickor och mät sedan spelet med ett bladmått på samma sätt som på bild 9.

Spelet ska vara 0,1-0,2 mm och justeras genom att man byter ut axialbrickorna. För att mäta axialspelet för bussningen till ettans kugghjul måste man montera det bakre lagret. För att inte behöva pressa på och pressa av lagret vid injusteringen av spelet är det en bra idé att kapa isär ett gammalt lager och öppna upp den inre lagerbanan genom att ta bort ett segment i den. Sedan går det enkelt att trä på den på axeln och justeringen underlättas. På bild 10 kan du se hur det går till.

I kopplingsnavet finns det oftast små kulor och fjädrar som låser navet i sitt mellanläge. Kan vara lika bra att även demontera dessa och kontrollera så att ingen fjäder har gått av eller om det finns andra synliga skador i navet. I många verkstadshandböcker anges också fjädrarnas fria längd så att man kan kontrollmäta dessa och också hur stor kraft som går åt för att flytta navet. Mäts till exempel med hjälp av en fiskevåg.

Linda in kopplingsnavet i en trasa innan det demonteras för att fånga upp fjädrarna och kulorna som annars ofta sprätter iväg till något hörn av garaget där man aldrig mer hittar dem. På bild 11 ser du ett nav som är demonterat på det sättet eftersom samtliga fjädrar och kulor finns kvar.

Nu är det dags att montera ihop huvudaxeln. På bilderna 12 till 15 kan du följa arbetsgången. Smörj alla delar ordentligt och montera sedan axialbrickan för tvåans kugghjul, tvåans bussning och kugghjul, treans bussning och kugghjul, främre axialbrickan och slutligen en ny låsring. Låsringen kan vara lite knepig att få dit men med hjälp av några skruvmejslar och samma par extra händer som hjälpte till när den gamla låsringen skulle bort brukar det lyckas.

Var noga med att vända alla brickor med smörjspår åt den sida där något roterar. Montera sedan kopplingsnavet för ettans och tvåans växel tillsammans med synkringarna och därefter ettans drev med tillhörande bussning och axialbrickor. Det bakre lagret går naturligtvis inte att pressa på axeln ännu eftersom axeln med alla kugghjul först måste monteras i lådan.

Nu är det dags att ge sig på mellanhjulet. Innan slutmontering måste axialspelet kontrolleras och det gör man genom att montera mellanhjulet med de nya axialbrickorna och en ny axel. Mät sedan spelet som i bild 17 med ett bladmått. Axialspelet i Triumphlådan ska vara 0,17-0,3 millimeter.

Eftersom axialbrickorna ska ned i lådan före mellanhjulet underlättar det om men stryker på lite fett på brickornas baksida så att de hänger kvar i växellådshuset när mellanhjulet monteras. Glöm inte heller att montera axialbrickorna med den bronsfärgade slitsidan med smörjspår mot mellanhjulet. När spelet är det rätta så är det bara att dra ur den axel som mellanhjulet är lagrat på och låta mellanhjulet falla ned i botten på växellådshuset. På samma sätt som när vi monterade isär lådan så måste mellanhjulet ligga kvar på lådans botten för att skapa utrymme så att det går att få dit ingående axeln och huvudaxeln.

Nu är det alltså dags att montera ihop lådan. Montera först på trean och fyrans kopplingsnav med tillhörande synkringar och lirka sedan in huvudaxeln i växellådshuset. Nu ska det bakre lagret på huvudaxeln monteras. Det kan vara lite besvärligt eftersom lagret ska pressas på axeln och dessutom pressas in i växellådshuset. Axeln ska alltså dras in i lagret samtidigt som lagret pressas in i växellådshuset.

Värmer man lagret till en 70-80 grader med en varmluftspistol så brukar det gå enkelt att få det att glida på ansatsen på axeln samtidigt som man kan knacka in det i gaveln på växellådan lite försiktigt. Men man får sno sig på så att inte lagret hinner kallna. Tänk också på att inte låta kraften passera genom kulorna i lagret när du knackar dit det. När lagret är på plats avsluta med att montera brickan och låsringen som fixerar huvudaxeln i lådan.

Nu ska lådan se ut som på bild 19. Lirka sedan dit ingående axeln med sitt lager i lådans främre gavel. Nu är det dags att lyfta upp mellanhjulet så att den kommer i ingrepp med ingående axeln och huvudaxeln. Enklast gör man det genom att ställa lådan på högkant. När dreven är i ingrepp skjuter man försiktigt in den axel som mellanhjulet är lagrat på i lådan och sedan skruvar man dit brickan som låser axlarna till backdrevet och mellanhjulet.

Montera sedan en ny packbox i växellådans främre lock och montera tillbaka locket. Ofta finns någon slags avrinning för oljan som stänker in i ingående axelns lager och på Triumphlådorna ska den vändas mot lådans högra sida. Det är den som syns som ett urtag i övre delen av bild 23.

Nu är själva växellådan färdig och det återstå bara att montera på den bakre struten eller som i det här fallet att hänga på en överväxelenhet. När lådan är ur bilen och demonterad kan det också vara bra att kontrollera växelförarmekanismen. På Triumphlådan sitter skiftaxlarna och skiftgafflarna monterade i locket på lådan.

Det finns tre axlar och tre gafflar. En för backen, en för ettan och tvåans växel och slutligen en för trean och fyrans växel. I varje axel finns det små urtag som fjäderbelastade kolvar eller kulor går ned i för att låsa axeln i ett visst växelläge eller i friläget.

Mellan axlarna finns det ett stift och två kulor som gör att det bara går att lägga i en växel i taget. Vad man kan göra vid en renovering är alltså att demontera mekanismen, göra rent den och kontrollera om det finns några delar som ser slitna ut. Ser allt bra ut är det bara att montera ihop igen. Glöm inte att använda låsvätska på de skruvar som låser skiftgafflarna vid skiftaxlarna.

Montera sedan åter locket på lådan. Nu kan man göra en första test av lådans funktion. Snurra på ingående axeln och lägg i de olika växlarna. Lyssna så att det inte kommer konstiga ljud från lådan. På locket till Triumphlådan sitter några strömbrytare. En för backljuset och två som gör att överväxeln funkar på tvåan, trean och fyran men inte på ettan eller backen. Kan vara lika bra att kolla med ett multiinstrument så dessa funkar som tänkt nu när lådan ligger ren och fin på arbetsbänken.

För att vara en tidig sextiotalskonstruktion är Triumphlådan en härlig låda med bra stegning mellan utväxlingarna, skapliga synkroniseringar och med ett härligt ”klickljud” när man växlar. Har allt gått vägen så är det nu bara att montera i lådan i bilen, fylla den med rätt sorts olja och sedan njuta av många bekymmersfria mil med en låda som är som ny.

Tillbaka till: Del 1 , Del 2