Fråga: Har aldrig fått ett riktigt svar på denna fråga utan ”det bara är så” eller en förklaring som inte verkar direkt logisk vilket för mig betyder att man inte vetat så jag tänkte fråga här i stället. I vilket sammanhang har man anledning att ändra trottelnålens läge i en vanlig Puch förgasare till exempelvis en Dakota till något annat läge? Det borde ju finnas en anledning till att det finns mer än ett hack tänker jag.
Tack!
Mvh Henrik
Svar: En förgasare arbetar i olika så kallade register. De vanligaste är tomgångs-, lågfarts-, mellanfarts-, och högfartsregister. Tomgångsregistret styrs av trottelstoppskruven som styr tomgångsvarvtalet. På en så enkel förgasare som en mopedförgasare har man i princip slagit ihop låg- och mellanfartsregistret som då styrs av trottelnålens höjd och trottelns skärning, alltså vinkeln på den urfasning som finns i trottelns nederkant. Högfartsregistret styrs av huvudmunstycket.
Tanken med alla dessa register är att förgasaren ska kunna ge motorn rätt blandning av bränsle och luft under skilda varvtal och belastningar. I korthet kan man säga att det fungerar så här: på tomgång (gashandtaget släppt) är det tomgångsskruven som arbetar. Vid kvarts till drygt halv gas är det trottelnålens höjd och skärningen som arbetar, och upp till full gas är det huvudmunstycket som arbetar. Observera att det inte är några skarpa gränser mellan dessa register, utan de överlappar varandra något.
Anledningen till att man kan justera förgasarens olika register är att tillverkningstoleranser, slitage och yttre omständigheter som exempelvis luftfilter och motorns skick kan leda till att bränsleblandningen inte blir optimal vid ett visst varvtal eller viss belastning. Därför måste man ha justeringsmöjligheter på en förgasare. Om motorn skulle få för mager blandning i mellanregistret så kompenserar man detta genom att höja nålens läge i trotteln vilket leder till att det kommer mer bränsle i förhållande till luft. Går motorn istället för fett i mellanregistret så sänker man nålen så blir blandningen magrare. I Classic Motor nummer 6/2006 finns en artikel som visar hur en förgasare arbetar.
Jim Lundberg