Fråga: Hej, jag har märkt en tendens att det ofta krävs lite mer pyssel med att fixa igång en liten encylindrig 4-taktare än en jämförelsevis lika stor 2-taktare – varför ?
Om man tex tar en gammal MC eller moppe med 2-takts motor som stått i kanske något år eller så kan man ”snapsa” den lite i insuget genom att spruta in lite bensin rakt ner i vevhuset så startar den snällt efter max 2-3 kickar och förhoppningsvis drar det med sig färsk bensin från förgasaren så motorn går straxt helt normalt och är inte extremt känslig på gaspådrag eller trottelns läge. Vi antar här att det är en motor med ok kompression i såväl vevhuset som förbränningsrummet samt att tändsystemet också är helt ok.
Om vi nu istället försöker starta en liten 4-taktare som också vilat i ca ett år så är det inte lika enkelt. Briggs & Stratton samt Tecumseh motorer undantagna i diskussionen då de alltid startar vid ”snapsning”.
”Snapsar” man tex en Fiddymotor motsvarande Honda Cub, eller en GY6 motor typ vanligaste Scooter 4-taktaren med CVT transmission på samma vis i insuget händer oftast ingenting mer än på sin höjd två små puff-puff ljud. Om man ändå till slut får igång motorn så går den enbart på tomgång trots att man chokar den. Rör man gashandtaget är den stendöd inte ett liv. Även en varmkörd motor verkar vara svårstartad på annat än tomgång. Mitt intryck är att 4-taktarna kräver verkligen en korrekt inställd förgasare för att överhuvud taget gå att startas. Vad gör man då om man skruvat isär förgasaren i molekyler blåst rent och tvättat ur den, samt återmonterat ihop den. Det gäller då att man håller tungan rätt i munnen och förhoppningsvis antecknat hur diverse tomgångs blandnings och spjäll skruvar stod innan man rev isär förgasaren.Tycker även att gamla Honda CB 125 eller typ Yamaha XT visar liknande tendenser. Helt klart så föredrar jag 2-takt dem begriper jag mig i alla fall på.
MVH
Bengt
Svar: jag har inte riktigt stött på problemet och kan bara gissa att en tvåtaktsmotor slår sönder/finfördelar bensinskvätten bättre då den först måste passera vevhuset och därefter pumpas upp till förbränningsrummet med hög hastighet genom överströmningskanalerna. På en fyrtaktsmotor blir det ofta så att bensinen rinner direkt ner i förbränningsrummet och lägger sig på kolvtoppen. En förutsättning för att tända bränslet är att det är något så när finfördelat så att det inte kväver gnistan på tändstiftet.
Fast det är en intressant fråga! Någon som har fler teorier? Lämna gärna en kommentar i fältet nedan.
Jim Lundberg