Fråga: Hej! Vår 4-växlade sachsmotor är lite risig. Den har lite till och från läckt bensin. Bytte förra sommaren till en ny flottör då vi misstänkte att problemet kunde komma därifrån. Den gick bra ett tag men nu har problemet kommit tillbaka. När man vrider på soppakranen och kickar verkar allt vara bra men efter några sekunder börjar kicken slira och bensin börjar droppa under motorn.
Om man torkar ur bensinen ur flottörhuset kan man kicka igång den igen i några sekunder innan den dör igen och börjar droppa bensin. Allt ser rent ut inne i förgasaren och flottörhuset så det borde inte vara problemet. Kan det bero på flottörhusnivån? Hur ställer man in den?
Jakob Frimanson
Svar: De bägge problemen har knappast något samband utan är två separata fel. Om vi börjar med förgasaren så måste även sätet för flottörnålen i flottörhuslocket vara i bra skick och fritt från föroreningar om nålen ska täta. Blås rent i locket med tryckluft och testa sedan om det blev tätt. Man kan ofta slipa in sätet mot nålen genom att doppa nålspetsen i lite Autosol och därefter sticka in nålen i locket och vrida den fram och tillbaka så att säte och nålen får samma form. Rengör noga efter slipningen. Flottörhusnivån går inte att justera på Bingförgasaren utan blir vad den ska vara, förutsatt att det sitter rätt delar i förgasaren.
Att kopplingen börjar slira är lite typiskt för Sachs och kan ha flera orsaker. Det kan i och för sig bero på att blockpackningen under förgasaren är defekt så att bensinen som rinner från den läckande förgasaren sipprar ner i växellådan och späder ut oljan, men då bör slirandet vara konstant – inte bara ibland. Men häll ur lite växellådsolja och kolla om den är blaskig och luktar bensin.
Annars brukar orsaken till slirande koppling vara att lamellerna är slitna eller har blivit ”glaserade” på ytan. I det senare fallet kan man ofta rugga upp ytan på samtliga lameller med slippapper (korn 180 – 320) med gott resultat.
Ett annat fel är att man hällt i för mycket olja i växellådan. Sachsmotorn ska ha 2 deciliter SAE 80 transmissionsolja eller SAE 30 motorolja i växellådan. Den senare säljs som gräsklipparolja i handeln. En skröna som tyvärr cirkulerar är att oljenivån ska ligga i höjd med underkanten på hålet för S-luckan på motorns högra sida vilket är helt fel. Oljenivån ska ligga minst ett par centimeter UNDER denna kant.
Det sitter en nivåplugg i bakkant på den högra kåpan och när man testar nivån ställer man först mopeden rakt så den inte lutar åt något håll. När man lossat pluggen finns det två scenarion – antingen rinner det olja och då får det rinna tills det slutar (=för mycket olja), eller så kommer det ingen olja alls. I det senare fallet bör man då fylla på olja och här är sachsmotorn lite speciell. Oljan cirkulerar nämligen mellan transmissionen och växellådan under drift och vid påfyllning ska man därför starta motorn och låta den gå en stund innan man lossar nivåpluggen för ny kontroll.
Kolla även att kopplingen har nio fjädrar. Ursprungligen hade den bara sex fjädrar och har därför tre plåtkoppar i den yttre plattan där det sitter ytterligare tre fjädrar. Det händer att ”händiga mekaniker” bara monterar sex fjädrar och då kan kopplingen börja slira på grund det lägre fjädertrycket.
Jim Lundberg
